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2020年在即,哪三家商用车企业目标与实际相差甚远

2019年12月17日 07:44    来源: 经济日报-中国经济网    

  进入12月,汽车行业也到了每年一度的盘点全年,谋划明年的关键时刻。即将到来的2020年,不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年,更是国家“十三五”规划的收官之年。

  经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出有关“十三五”收官的系列报道。在相继盘点了国有汽车集团、大型民营企业、主流合资企业,以及新能源车企业和国家相关政策、规定到2020年的预期之后,从昨天(12月16日)起,我们分两期对国内主流商用车企业的2020年规划与2019年的现实做一个分析对比,今天是第二篇。

  福田汽车:2020年目标:产销400万辆

  2019年1至11月销量48.3万辆

  2010年8月28日,福田汽车在庆祝公司成立14周年之际正式发布“2020战略”。时任福田汽车新闻发言人的赵景光表示:福田汽车目标是到2020年产销汽车将达400万辆,营业收入4000亿元以上,进入世界汽车企业十强。福田汽车2020是“5+3+1”战略,其核心是在2015年前完成5个重点发展中国家建厂,实现3个发达国家区域市场的开发及实现轿车业务中国国内市场重大突破。

  从2010年开始,福田汽车商用车业务发展整体向好,单从重卡业务看,销量一度占据行业首位,并且在与戴姆勒成立合资公司后,欧曼品牌的产品拥有更好的背书。奥铃、欧马可两大轻卡品牌也让福田轻卡位居销量榜首。

  福田汽车2018年销量为54.5万辆,同比下降9.29%。2019年1-11月份累计销量为48.34万辆,同比增长5.47%。。

  尽管如此,从目前的数据来看,距离九年前定下的2020年实现400万产销目标尚有巨大的差距,若想完成堪比登天。

  江铃集团:2020年目标:销售100万辆

  2019年1至11月销售24.9万辆

  2016年12月9日,在江西省汽车整车与零部件对接会上,江铃集团董事长邱天高表示,江铃集团力争2020年实现产销汽车100万辆,收入达到1500亿的规模。

  理想很丰满,现实很残酷。2018年,江铃汽车全年销售28.5万辆,同比下降8.05%。2019年1至11月,江铃汽车累计销量24.9万辆,同比增长3%。其中,除福特品牌SUV前11月累计销售4.6万辆,同比增长757.95%之外,JMC品牌卡车、皮卡及轻型客车均有不同程度的下滑。而作为江铃汽车“商乘并举”战略产品——驭胜SUV,前11个月的销量仅为1286辆,同比下降80.47%。从数据来看,江铃汽车不仅未在乘用车领域站稳脚跟,更是逐渐丢失了原本引以为豪的商用车市场份额。

  早在2015年,本网就曾发文《庖丁解牛看江铃 剑指百万辆是无本之木?》,质疑江铃是否能在2020年完成百万辆目标,现在看来的确不无道理。以江铃汽车目前的销售数据,距离2020年销售100万辆的目标相差甚远,或许还需更长的时间才能完成。

  上汽商用车:2020年目标:销量达20万辆

  2019年1至11月累计销售13.3万辆

  2015年6月10日,在上汽大通“2015年年中经销商大会”上,上汽集团副总裁蓝青松表示:“上汽自主品牌商用车2020年达到20万辆的销售目标不变。”

  2016年底,上汽跃进品牌正式从合资公司剥离,上汽自主品牌商用车的业务条线更加清晰。进入2019年,上汽大通相继推出EV30、V90和T70三款面向商用车市场的产品;跃进轻卡不断提升产品竞争力,推出满足国家排放标准要求的国六产品。在上汽商用车板块中,上汽大通(含大通、跃进品牌)11月销售16289辆,同比增长45.57%。1至11月累计销售133168辆,同比增长17.93%。

  按照上汽大通汽车有限公司(含大通和跃进品牌)今年月均销量1.5万辆计算,其全年销量有望突破14万辆。2020年,上汽自主品牌商用车需要在产品、服务、营销以及其最具特色的"C2B"业务上继续发力,实现40%以上的增长率,才有可能完成2020年销量突破20万的目标,与目前15%左右的增长率,还是有相当差距的。(经济日报-中国经济网汽车频道)

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(责任编辑:龚磊)

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