2020年在即，哪三家商用车企业目标与实际相差甚远
进入12月，汽车行业也到了每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。
经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出有关“十三五”收官的系列报道。在相继盘点了国有汽车集团、大型民营企业、主流合资企业，以及新能源车企业和国家相关政策、规定到2020年的预期之后，从昨天（12月16日）起，我们分两期对国内主流商用车企业的2020年规划与2019年的现实做一个分析对比，今天是第二篇。
福田汽车：2020年目标：产销400万辆
2019年1至11月销量48.3万辆
2010年8月28日，福田汽车在庆祝公司成立14周年之际正式发布“2020战略”。时任福田汽车新闻发言人的赵景光表示：福田汽车目标是到2020年产销汽车将达400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业十强。福田汽车2020是“5+3+1”战略，其核心是在2015年前完成5个重点发展中国家建厂，实现3个发达国家区域市场的开发及实现轿车业务中国国内市场重大突破。
从2010年开始，福田汽车商用车业务发展整体向好，单从重卡业务看，销量一度占据行业首位，并且在与戴姆勒成立合资公司后，欧曼品牌的产品拥有更好的背书。奥铃、欧马可两大轻卡品牌也让福田轻卡位居销量榜首。
福田汽车2018年销量为54.5万辆，同比下降9.29%。2019年1-11月份累计销量为48.34万辆，同比增长5.47%。。
尽管如此，从目前的数据来看，距离九年前定下的2020年实现400万产销目标尚有巨大的差距，若想完成堪比登天。
江铃集团：2020年目标：销售100万辆
2019年1至11月销售24.9万辆
2016年12月9日，在江西省汽车整车与零部件对接会上，江铃集团董事长邱天高表示，江铃集团力争2020年实现产销汽车100万辆，收入达到1500亿的规模。
理想很丰满，现实很残酷。2018年，江铃汽车全年销售28.5万辆，同比下降8.05%。2019年1至11月，江铃汽车累计销量24.9万辆，同比增长3%。其中，除福特品牌SUV前11月累计销售4.6万辆，同比增长757.95%之外，JMC品牌卡车、皮卡及轻型客车均有不同程度的下滑。而作为江铃汽车“商乘并举”战略产品——驭胜SUV，前11个月的销量仅为1286辆，同比下降80.47%。从数据来看，江铃汽车不仅未在乘用车领域站稳脚跟，更是逐渐丢失了原本引以为豪的商用车市场份额。
早在2015年，本网就曾发文《庖丁解牛看江铃 剑指百万辆是无本之木？》，质疑江铃是否能在2020年完成百万辆目标，现在看来的确不无道理。以江铃汽车目前的销售数据，距离2020年销售100万辆的目标相差甚远，或许还需更长的时间才能完成。
上汽商用车：2020年目标：销量达20万辆
2019年1至11月累计销售13.3万辆
2015年6月10日，在上汽大通“2015年年中经销商大会”上，上汽集团副总裁蓝青松表示：“上汽自主品牌商用车2020年达到20万辆的销售目标不变。”
2016年底，上汽跃进品牌正式从合资公司剥离，上汽自主品牌商用车的业务条线更加清晰。进入2019年，上汽大通相继推出EV30、V90和T70三款面向商用车市场的产品；跃进轻卡不断提升产品竞争力，推出满足国家排放标准要求的国六产品。在上汽商用车板块中，上汽大通（含大通、跃进品牌）11月销售16289辆，同比增长45.57%。1至11月累计销售133168辆，同比增长17.93%。
按照上汽大通汽车有限公司（含大通和跃进品牌）今年月均销量1.5万辆计算，其全年销量有望突破14万辆。2020年，上汽自主品牌商用车需要在产品、服务、营销以及其最具特色的"C2B"业务上继续发力，实现40%以上的增长率，才有可能完成2020年销量突破20万的目标，与目前15%左右的增长率，还是有相当差距的。（经济日报-中国经济网汽车频道）
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（责任编辑：龚磊）
