再见2019！“稳”字当头 盘点商用车行业事件篇（下）

　　又到辞旧迎新季，往昔的精彩仍历历在目：2019年，正值新中国成立70周年，中国汽车产业经历了“从无到有”、“从小到大”，并寄望由大到强的发展蓝图；2019年，中国汽车市场继续面临着不断下行的压力，愈发呈现出“两极分化”的市场格局，作为中国经济“晴雨表”和“风向标”的商用车市场总体保持平稳。重卡行业作为商用车中唯一实现增长的细分市场，销量117.4万辆，再创新高，增幅达2.6%。

　　经济日报-中国商用汽车网在岁末年关之际，选用关键字——“稳”，盘点2019年值得回顾的事件，寄望2020年商用车市场稳中求进、提振信心。今日推出《“稳”字当头 盘点商用车行业事件篇（下）》。

　　轻卡“大吨小标”乱象曝光引行业“地震”

　　2019年5月21日，媒体曝光部分汽车制造企业为提高销量，在实际生产中违背相关规定私自加重车辆，提高车辆载重能力，导致“大吨小标”问题出现。

　　问题曝光后，公安部要求对2019年1月1日之后办理轻型载货汽车注册登记情况进行集中排查。对发现非法改装的，一律依法处罚，责令恢复原状，并全面倒查车辆登记检验情况。各地方开始自查、严查，规范轻卡上牌流程。事件中曝光的涉事汽车生产企业被工信部约谈。

　　该现象直接影响轻卡市场2019年数月销量下滑，据中国汽车工业协会统计数据，5月轻型卡车销量同比下降8.0%，6月同比下滑扩大至22.7%，7月降幅为11.5%，直至8月销量同比微增0.1%才止住跌势。2019年轻卡销量188.3万辆，同比下降1.2%。

　　新能源补贴退坡 企业难以混日子

　　据中汽协最新产销数据，1至11月新能源商用车累计销量为10.8万辆，同比下降25.1%。销量下降明显源于 2019年3月26日四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

　　《通知》强调：“符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。”

　　随着新能源补贴逐步退坡，2018年相比2017年退坡近60%，2019年相比2018年再次退坡60%。补贴的作用已然消失殆尽，直白的数据诉说着不争的事实，当补贴大潮退去之后，裸泳者的遮羞布会首先曝光。

　　无锡高架桥侧翻 货车超载再从严

　　2019年10月10日，位于江苏无锡锡港路上方的312国道K135处高架桥发生桥面侧翻事故，致3人当场遇难、两人受伤。经初步分析，高架桥侧翻系运输车辆超载所致。

　　业内人士在接受本网记者采访时表示，“不超载就不赚钱”的说法是无序竞争的托辞。“治超”首先应加强道路监管，在货运主要干线、主要市场、重点道路、桥梁的出入口设卡检查，对驾驶员和车主进行有力度的约束和管理。同时，加强监管不仅仅是力度，更要形成全行业的共识与态度，否则仅仅依靠路政、交管设卡、罚款是无法从根源解决问题的。

　　据悉，此次事故发生后，无锡、南京、苏州等地紧急开展连夜“治超”行动，随后浙江、湖南、安徽、河南、广东、海南、福建等7省份也陆续开展“治超治限”行动。

　　高速公路货车改按车型收费 倒逼业态升级

　　2019年5月15日，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，明确从2020年1月1日起，调整货车通行费计费方式，统一按车（轴）型收费。

　　值得注意的是该方案在确定计费方式的同时，也确定了取消省界收费站以及实现货车不停车收费，全面提升货车在高速公路上的运行效率。对于货车超载问题，通知明确指出“同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测”，对于超载车辆将实施劝返。

　　货车采用“按轴收费”后，空车使用高速公路将造成较大的成本压力，可有效地降低空车使用高速公路的比例，提高高速公路的通行效率。进而减少“空车返程”，此举将倒逼运输行业的升级。

　　大众福特牵手 全球最大轻型商用车合作诞生

　　2019年1月15日，福特与大众双方宣布将组建一个业务范围广泛的战略联盟，专注商用货车和皮卡的合作生产，并表示双方正在探索扩大电动以及自动驾驶技术的联合开发，旨在帮助双方节省数十亿美元的成本。

　　两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型，中型皮卡将基于福特Ranger打造，而大型货车将基于福特的Transit Custom车型；而大众计划为双方开发生产一款城市面包车；预计自2023年起，双方在商用车以及皮卡车上的合作将带来税前利润的增长。（经济日报-中国经济网记者 马瀚明）