内蒙古重卡市场持续低迷 2017年或将转好
比起河北、山东、广州等销售火爆的重卡区域省份，内蒙古地区表现比较特殊，2016年内蒙古地区重卡市场增长缓慢，当地经销商大幅减少。但随着GB1589的修改以及黄标车置换的推进，众多品牌的内蒙古地区经销商看到了市场希望，同时对2017年的内蒙古重卡市场也报以乐观的态度。综合经销商数据，内蒙古1月重卡销量同比环比均上涨，为2017年开了一个好头。
谈起重卡市场，众所周知2016年四季度市场火爆的余温一直延续到了2017年春节前，中汽协数据显示，2017年1月重型货车销售8.18万辆和8.30万辆，销量环比增长10.22%，同比大幅增长125.15%，一反往年春节前销量下降的常态。比起河北、山东、广州等销售火爆的重卡区域省份，内蒙古地区表现比较特殊，2016年内蒙古地区重卡市场增长缓慢，当地经销商大幅减少。中国商用汽车网通过与内蒙古赤峰、包头、乌兰察布等地的多家重卡品牌经销商进行交流，发现了内蒙古重卡市场持续低迷的原因。
内蒙古自治区位于我国正北方，是“雄鸡”的脊背。区内矿产资源丰富，然而作为资源高产地区，重卡市场却在近几年中一直表现低迷，即使2016年四季度全国重卡市场销售火爆的情况下，依旧未见明显好转。
曾经一度，内蒙古重卡市场也有疯狂增长的时候，那得追溯到2008年，那时候全国对于煤炭的需求旺盛，煤炭价格和运输价格高涨，内蒙古地区的煤炭企业产销两旺，同时相关部门对煤炭运输车辆进行管控，仅允许区内车辆进行运输，这造成了从2008年到2010年该地区重卡市场销售火爆。
这种火爆的市场需求倒逼经销商在该地区疯狂发力，部分经销商违反企业金融政策，私自违规担保，允许用户以极低的购车首付款比例提车，并且自身作为担保者向银行借款为用户支付购车款，这种行为在一定程度上助推了当时内蒙古地区的重卡新车销量。
“那个时候真是疯狂啊，有的经销商差不多给点钱就让提车，”陕汽重卡内蒙古包头经销商韩帅向中国商用汽车网记者描述了当时火爆的场面。
“疯狂之后就是低迷，2010年起内蒙古市场的经销商大幅减少。原因是国家整顿煤炭企业和投资转型，煤炭的需求和产量迅速下降，进而导致货源的大幅减少，运输市场形成了供大于求的局面，运价也随之下降，购车用户的收益受到了严重影响，而以经销商为担保主体的银行贷款无法正常偿还，出现了不少经销商倒闭的局面。”韩帅告诉中国商用汽车网记者。
据韩帅介绍，目前各重卡企业的经销商大都分布于赤峰、包头、乌兰察布、阿拉善等地，位于东部的满洲里等地虽然与蒙古共和国接壤，拥有较好的运输市场，但是该地区并入了东北三省的销售网络。
“这几年内蒙古区内用户更多的选择了购买二手车，价格是主要因素，正因为货源少，运价低，所以用户也不敢过多的投入了。”陕汽重卡内蒙古区域经理邹先桃说道。
这种重卡新车市场低迷的局面从2010年开始一直持续到了2016年，部分经销商反应内蒙古本地重卡企业北奔重卡因为要推出新品所以在2016年大量处理库存，这又在一定程度上影响了其他品牌的新车销售增长势头。
目前北奔重卡库存差不多已经清理完毕，随着GB1589的修改以及黄标车置换的推进，众多品牌的内蒙古地区经销商看到了市场希望，同时对2017年的内蒙古重卡市场也报以乐观的态度。综合经销商数据，内蒙古1月重卡销量同比环比均上涨，为2017年开了一个好头。
一汽解放包头经销商褚洪雨告诉中国商用汽车网记者：“我们店2016年销售了30台左右，但是从今年元旦到现在销量已与去年全年销量持平。目前最大的希望就是厂家能更多的关注内蒙古市场，满足供货需求。”
同时褚洪雨表示，内蒙古重卡市场已趋向理性发展，经销商不再违规促销，用户也更理性地看重车辆品质了。2016年第四季度市场火爆是因为政策推动，还是有点虚，所以我更看好2016年的重卡市场，因为它趋于理性并逐渐向上。”(中国商用汽车网 记者：马瀚明）
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（责任编辑： 龚磊 ）
