联盟福特开发轻型商务车 皮卡也合作？

　　据外媒报道，大众与福特于今年6月份表示考虑在轻型商务车领域组建开发与生产联盟，以增强双方的整体实力。而近日，大众高管Thomas Sedran在针对此该潜在的合作交易发表评论时表示，即便是在大众的规模几乎达到福特两倍的情况下，大众与福特的战略合作也会使大众公平地从中受益。

　　相较于行业内更为普遍的基于项目而达成合作来说，大众与福特组建的战略联盟似乎是有所升级。Thomas Sedran在首次对此次潜在合作公开发表意见时表示，他对最终合作交易的达成表示具有信心，并确保双方均会公平地从中受益。他在大众总部接受采访时说到：“当我们的联盟组建完成之后，合作双方都将处于平等的状态，没有初级，甚至高级的合作方，但两家公司都将处于同一视角，致力于与对方的合作。”

　　他透露，双方团队在尽职调查中的初期结果还不错，并称“在特定的一些年份里，汽车产量可能还存在差距，但总量却是非常均衡的。”

　　Sedran此前在担任大众集团首席战略官时在提升集团的团结凝聚力上扮演了重要角色。而9月1日，他将开始出任大众轻型商务车业务的CEO一职。

　　就汽车销售数量来看，大众几乎是“碾压”福特。大众去年在全球市场的交付量约为1070万辆，而福特仅为660万辆，所带来的收入对比来看，大众达到2680亿美元，而福特仅为1560亿美元。而这种匹配上的不协调也曾导致一些冲突的发生。

　　十年之前，大众与铃木也组建了类似的战略合作，但在铃木感觉到像是被“欺负”之后，双方的合作也随之告终。铃木也成功上诉，重新获得向大众出售的20%股份。

　　大众的市值约为福特的两倍。与铃木的合作不同的是，大众与福特此次并没有预想股权或交叉持股等交易。

　　合作专注于轻型商务车

　　大众认为，在与福特的合作中，初期将专注合作开发及生产物流货车及多功能卡车等轻型商务车，中期每年大约会额外产生4.64亿美元的收入。

　　Sedran说到：“在轿车方面，我并不会排除任何计划，但关键点是首先要让轻型商务车项目运行起来。我们想要的是一辆具体的工程车辆，完成从起初生产到量产，然后再考虑其他问题。”

　　1995年福特开始与大众合作生产大众Sharan及福特Galaxy大型微型货车，由双方共同拥有的靠近葡萄牙里斯本的AutoEuropa工厂负责生产。福特之后又将其股份出售给大众，并将其Galaxy的生产移至其全球化的C/D平台生产，而该平台也负责生产S-Max微型货车及蒙迪欧轿车。

　　Sedran表示：“选择与福特合作是顺理成章的，其他的公司都已经处在合作当中，而欧洲市场目前的两位领导者也是形成了合作力量。”他也补充到，两家公司分别占有欧洲15%的轻型商务车市场份额，而这一点也使其放心双方的合作不会遭到反垄断组织的阻挠。另外，双方的产品生命周期也非常吻合，双方在生产上也将互相协助。

　　皮卡也在合作范围？

　　Sedran拒绝透露双方计划的项目合作范围，但据几位相关人士透露，大众期望能够节省第二代Amarok皮卡的研发成本。

　　大众Amarok皮卡8年前首次面世，对标福特Ranger，并且也是大众集团旗下300多款车型当中唯一一款使用非承载式结构的车型。Amarok曾由南美和欧洲工厂生产，并没有被批准在美国出售。

　　奔驰去年11月份成为首个推出皮卡的豪华车品牌，其也是通过采用由日产提供的非承载式架构来节省成本。而推出的皮卡X 250 d采用的则是2.3升引擎。

　　大众3月份在纽约车展推出Tanoak概念车型，尽管这款车型受到很多赞扬，但内部人士表示目前还不清楚卡车购买者是否会考虑购买类似于Tanoak这类单片式车型，而除了本田陵线（Ridgeline）之外，其他均是非承载式车型。

　　大众的Crafter物流货车与奔驰的Sprinter相似，后者2016年在双方的合作结束之后也被停止生产。奔驰也想重新为该车型留出5万的年产能，助力于其实现增长。

　　福特全顺商务货车及途睿欧乘用车版表现较好，二者的全球销量也分别超过了大众的Transporter和Multivan，而第六代Multivan便是Microbus，也为大家所熟悉。

　　相关人士透露：“现在的问题是大众的其他轻型商务车都有点过时，Caddy和Transporter都是在2015年发布，而仅Crafter是去年发布。”该名知情人士还表示，上述车型是否会对大众的中期协同目标带来实质性的收益，目前还存在疑问。很多轻型商务车在进入市场到被替代已经长达十年之久，甚至更长时间，所以距离福特与大众的合作推出新车型还需数年。

　　尽管Sedran的前任成功地将大众轻型车业务去年的营业利润率提升310个基本点至7.2%，但与奔驰的9%相比还存在差距。而与合作伙伴分摊成本则有助于盈利的提升。他说到：“我们必将竭尽全力地达到排放标准的要求，而我们的计划中也可以看到每辆车的成本也在大幅度上升。”

　　当Sedran推出商务车的乘用车版本，欧洲监管官员也将对其执行与高尔夫紧凑型车同样的排放标准，尽管Multivan的体积要大一点。而福特也面临着同样的问题。

　　美国市场或成合作助推器？

　　可以帮助促成双方达成合作的一方面则是，Sedran对于在美国推出任何类似于Crafter或者Transporter等的商务车型持怀疑态度，他不认为美国市场的增长速度足以支撑大众等新市场进入者的发展。

　　他认为首款有机会可以在美国市场获得竞争力的车型将会是纯电动版的I.D. Buzz，预计在2022年上市，但是Sedran拒绝透露福特是否会借由大众的MEB架构生产电动车。当被问到双方是否会在年底签署协议时，Sedran表示对此持乐观态度。