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重温2003/4月,非典来袭,重创车展,影响行业(下)

2020年03月31日 09:34    来源: 经济日报-中国经济网 张宇星    

  “非典”疫情出现后,各政府部门积极出台措施,助力产业发展。

  各大汽车企业依然按原计划不断推出新车。

  丰田和日产动作频频,表明一路高歌的中国汽车市场,令跨国公司争先恐后,纷至沓来。

  相距整整17年,同样都是受到严重的疫情影响,2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近,比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆,也就是大约百分之一的差距……那么,2003年的中国汽车产业究竟是个什么样?全行业又是怎样攻坚克难,快速复产,并最终赢得高速发展的?17年前的经验教训能不能,或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取?怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动?

  从3月25日起,经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景,对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。今天是本系列报道的第五篇,继续回顾“非典”在当年4月对汽车产业的影响。

  2003年,在“非典”疫情出现后,各政府部门积极出台措施助力产业发展。机构改革之后,刚刚挂牌的国家发展和改革委就《汽车产业发展政策》征集意见和建议。

  国家认证认可监督管理委员会发布公告:原定于2003年5月1日起实施的中国强制性产品认证(即3C)的实施日期将推迟到当年8月1日。公告指出,由于受当前客观原因的影响,一些企业进行强制性产品认证申请、送样检测和有关部门对申请工厂的审查进程都遇到了一定困难,因此有关部门决定将该认证的强制实施日期后延。

  国家工商总局决定,从2003年4月2日起,《小轿车一次性经营审批》被取消。

  自2003年4月1日起,中石化和中石油两大公司下属所有炼厂出产的汽油都要求是“国标”汽油。随后,石油销售公司被要求在2003年7月1日起,全部销售国标汽油。

  企业层面,各种新车依然按原计划推出:

  4月8日,一汽-大众在上海宣布,奥迪A4正式投放,两款车型(发动机分别为1.8T和3.0 V6)37.9万-55.9万元。当年预计生产8000辆。

一汽-大众奥迪A4

  4月14日,上海大众推出天窗版帕萨特轿车,同时全面调低全系车型价格2万-3万元。整个车系价格区间由原来的22.9万-35.9万元,下降到20.95万-32.9万元。1.8升手动基本型20.95万元,1.8升自动挡22.4万元,1.8T手动基本型23.89万元,1.8T自动豪华型27.98万元,2.8 V6自动豪华型32.9万元。厂家特别强调最高端的2.8 V6车型“更加装了电子稳定系统(ESP)”。

  4月17日,东风雪铁龙赛纳(XSARA)正式亮相,采用2.0升16气阀发动机,手动挡和自动挡车型分别为16.98万元和19.08万元。

  上海车展期间,上海通用近水楼台地在“自家门口”推出新款中级轿车——别克凯越,宣布将在7月底或8月初上市,有1.6升手动和1.8升自动两款车型。

  同月,北京吉普推出Jeep2500车型,采用4缸发动机,两驱和四驱的价格分别为12万元和15.9万元。

Jeep2500

  一路高歌的中国汽车市场,令跨国公司争先恐后,纷至沓来。

  此前对中国市场观望多于行动的日本汽车两大巨头——丰田、日产,并不满足于中国加入WTO之后在中国市场的小打小闹,更不愿意被日本第三汽车企业——本田在中国市场抢尽风头,也都出演较大动作。

  4月9日,一汽集团和丰田公司在东京举行协议签字仪式,双方将合作生产四款丰田汽车。首先是“花冠”(卡罗拉)轿车将在天津丰田第一汽车厂与威驰共线生产,投产初期计划年产3万辆;其次是在天津经济开发区新建占地155万平方米的天津丰田第二汽车厂,初期计划年产5万辆“皇冠”轿车;从当年开始,双方在一汽长春的工厂计划生产“陆地巡洋舰”越野车,初期生产规模为年产1万辆;四川丰田汽车有限公司将生产“霸道”越野车,初期年产5000辆。

  日产汽车(中国)公司也在广东珠海国际赛车场举行了大型市场推广活动。重点突出风度(Cefiro)3.0、奇骏(X-Trail)和途乐(Patrol)4800等中大型乘用车,以提升品牌形象。日产汽车(中国)公司高管表示,日产今后还将不断向中国市场引进各种档次的新款车型。但是,4月底,在接受外媒记者采访时,尽管时任日产CEO的卡洛斯·戈恩称“非典”将使我们放慢速度。“但这并不会影响到日产的总体成绩。中国市场是非常重要的,我们的增长主要取决于它。”他透露,去年日产在全球销售的270万辆车中,在中国只卖出了7.7万辆。

  资本市场方面,4月末,上证指数走软,与“非典“疫情有较大关系,当月,恰逢非典肆虐的高峰期,北京、广东等地因防治非典,造成很多经济活动延迟或取消,从而影响了全年经济增长目标的实现。当时,尽管“非典”对经济的影响程度虽然还不能得到准确的验证,但其对旅游、交通行业的影响是显而易见的。

  但是,当月汽车指数依旧维持强势,且明显独立于其他板块。月初,汽车指数以892点开盘,随后便稳定上涨,并在4月17日达到1010点的最高点。后期随着大盘的下跌而滑落,最低探至922点。月末大幅反弹,收于980点,较3月上涨104点,涨幅达到11.87%,再次高于上证指数并且走势明显独立于上证指数,显露出汽车板块独有的特性。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)

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(责任编辑:张懿)

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