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春节长假决定1月销量 全年销量达到多少可接受?

2020年02月17日 10:06    来源: 中国商用汽车网    

  每年农历春节长假(在1月或2月),直接决定了当年1月销量的多少。今年1月24日为农历腊月三十,开始春节长假,使全月工作日大幅减少(只有17天)。所以,对今年1月销量的下滑根本不必过度解读。

  “非典”肆虐的2003年1月汽车销售32.32万辆,全年销售汽车439.08万辆,1月汽车销量占7.36%。按此比例计算,今年汽车销量或可达2637万辆,比2019年增长2.35%。

  更乐观地看,如果国家和地方的汽车消费政策及时、得当,整个汽车行业恢复迅速,使1月汽车销量占比下降到7.00%,那么,全年汽车销量应该在2773万辆,比2019年增长7.6%。

  近日,在谈到“关于保持经济平稳运行”时,习近平总书记说:“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。”这无疑给汽车行业带来极大的鼓舞和动力。

  那么,当前汽车行业的运行情况如何?未来一段时间又会怎样呢?据经济日报-中国经济网消息,2月13日,中国汽车工业协会以线上发布会的形式发布:1月,根据重点企业集团统计数据预计,我国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。

中国汽车工业协会线上发布会

  由于处在疫情施虐的特殊时期,发布方也强调是“根据重点企业集团统计数据‘预计’”这样一个从未有过的说法,但出于汽车产业的高关注度,人们还是对1月汽车产销数据做了各式各样的解读和分析,其中偏“感觉”的、笼统的、定性的较多,当然不乏有关新型冠状病毒肺炎疫情对1月汽车市场影响做过度解读,或危言耸听的。

  一元复始,万象更新。新的一年开始,人们往往愿意对1月的汽车产销赋予其更高的期望,所以就有了1月“开门红”等说法。随后也就有了有些企业不择手段“开门红”的种种故事(或事故);还有业绩不甚理想的就被称作“开门黑”……各种数字乱象不一而足。对于1月汽车产销数据到底怎么看?8年前,记者曾以《一月数据最不可信》(附本文之后)为题,从三个方面做了分析。

  春节长假所在,直接决定1月销量的多少

  事实上,由于1月所具有的种种特殊原因,不仅是1月,也包括2月,汽车产销统计数据都有较大的局限性,很难代表一个月的真实情况,更难说明全年的产销情况。以至于业内行家通常也就是“看看而已”,“知道就好”。一直挨到3月过去,一季度的数据才能够说明点儿什么。

  那么,1月汽车产销数据与全年数据到底是一种什么样的关系呢?此次春节长假,经济日报-中国经济网记者对2006年至2019年共14年的中国汽车销售数据做了梳理(见下表)。

  从上表可见,在过去的14年当中,1月销量占比最高(10.24%)的年份出现在2011年。当年,1月销售189.43万辆;全年销售1850.51万辆。此外,1月销量占比超过10%的(次高值)还有一次,出现在2018年。当年,1月销售280.92万辆,全年销售2808.06万辆,占比为10.00%。这两个年份,2011年的农历正月初一是2月3日,而2018年的农历正月初一是2月16日,1月与农历新年的长假“完美错过”。因此,只要春节长假落在2月,那么,当年的1月销量在全年销量的占比就高。

  而1月销量占比最低(5.44%)的年份是2009年,这当然是一个不甚理想的成绩。随后,国家出台鼓励汽车消费的一系列政策,中国汽车市场也一跃超越美国而成为第一大汽车市场。这一年的农历正月初一是1月26日,春节长假几乎都落在这个月。同时,2009年还出现了1月(销售74.29万辆)与2月(销售82.84万辆)销量倒挂,也就是“大月低、小月高”的反常情况。

  除去2009年的最低值之外,2012年和2006年,1月汽车销量占比只有7.20%和7.40%,算是两个次低值。其中,2012年1月23日是农历正月初一,7天的春节长假都在这个月里;当年,也出现了1月(销售138.99万辆)与2月(销售156.21万辆)“销量倒挂”的反常情况。而2006年1月29日为农历大年初一,春节长假近一半时间处在1月,销量也出现相应的下降。可见,每一年的农历春节长假(在1月或2月),直接决定了当年1月销量的多少。今年1月的情况与2012年非常相似,1月24日为农历腊月三十,开始春节长假,使工作日大幅减少(只有17天)。所以,今年1月销量出现比上年同期有较大幅度下滑就毫不奇怪了,根本不必过度解读。

  汽车产业的未来发展有更多、更好的可能

  1月销量的事说完了,那么全年销量可能会是怎样呢?经济日报-中国经济网记者推测,如果中国汽车工业协会的“统计数据‘预计’”足够准确的话,若按1月销量在过往14年占比的平均水平计算,194.1万辆只占全年销量的8.68%,那么,全年汽车销量应为2236.18万辆,比上一年(2019年)下跌约13%。

  如果疫情影响较大,持续时间较长,我们不得不做最坏的设想:1月销量占比达到较高的10%,全年汽车销量也许就是一个近年来的最低点——1941.10万辆,重新回到与2012年相当的水平,比2019年下跌约25%。

  以上两个数字,在绝对量上分别比2019年低341万辆和636万辆,肯定是行业内外都承受不起的。

  在谈到“关于保持经济平稳运行”时,习近平总书记还说:“首先要坚定信心,不要被问题和困难吓倒。我多次讲,中国是个大国,韧性强,潜力大,回旋余地大。”同样,经过改革开放40年的发展,中国汽车产业也具有“韧性强,潜力大,回旋余地大”等特点,其未来发展也有更多、更好的可能。

  我们当然希望疫情影响早日褪去,1月销量在全年的占比越小越好,即使达不到2009年的最低值,哪怕是“次低值”也好!如果1月汽车销量占比达到7.50%(与2012年或2006年的“次低值”相当),那么,全年汽车销量应该在2588万辆,略好于2019年(增长0.43%)。

  值得特别关注的是,在“非典”肆虐的2003年,1月汽车销售32.32万辆,全年汽车销售439.08万辆,1月汽车销量占全年的7.36%。如果按此比例计算,今年汽车销量或可达2637万辆,比2019年增长2.35%。

  当然,如果国家和地方的汽车消费政策及时、得当,整个汽车行业恢复迅速,使1月汽车销量占比下降到7.00%﹍﹍那么,全年汽车销量应该在2773万辆。低于2016年至2018年连续3年的2800万辆以上的“峰值区间”,但比2019年多出大约196万辆,大约增长7.6%。相信这是一个能够被行业内外所接受的数据。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)

  附:一月数据最不可信

  2月即将过去,很多人还在为1月的汽车产销数据纠结着,做着各式各样、异想天开的猜想、判断、推理……其实,经验(或已演变成常识)告诉我们,在全年12个月当中,1月的汽车产销数据最不可信!

  为什么敢这么说呢?笔者认为有如下三大成因。

  第一,从生产环节来说,由于设备需要检修与调整(另一次大的检修通常是在盛夏)、员工辛苦劳作一年也作适当休整等原因,大多数企业的1月汽车生产安排比较宽松。如果再赶上今年春节7天长假全部都在1月的情景,有效工作日大大减少,产量比12月(业内也称“环比”)或比上年月度平均水平下降才是自然。如果此时汽车产量“不降反升”那就是另有“安排”了!

  第二,在销售环节上,多数企业的营销大会都被安排在1月举行,当年的新销售政策刚刚传达,有的甚至到了1月中下旬才传达。经销商势必要有一个学习、消化、吸收的过程,甚至有一个体会、观望、试探的阶段,汽车销售不可能立竿见影,一些骤然飙升,或陡然下降的销量数字同样都有“人为”之嫌。

  第三,出于各种原因,如“激发员工斗志”、或领导“新官上任”、或不为外界所知的原因等非正常性因素,1月份的产销数据或被人为注水、或被提前透支,不靠谱的程度已经失去“观赏性”。

  比如,有的车型在今年1月销售百余辆,而上个月(2011年12月)的销量竟然高达万余辆,前后相差近百倍,这就是典型的提前透支了!

  相反,有些企业在1月高调宣称“开门红”,你细心观察,如果到了红得发紫的程度,一定是上一年年底就导演好的,将产销量预先“潜伏”到来年1月,之前的12月产销数据必定不好看。

  综上所述,1月汽车产销数据最不可信!因此,只要相关政府部门不公开汽车上牌数,汽车产销数据仍将混乱,人们就还将纠结着……(2012年2月《国际商报》 作者:张宇星)

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(责任编辑:王跃跃)

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