鸡年年度字——新 汽车业的新人、新事、新格局(下)

　　每届年关，人们常常习惯于用一个字来概括刚刚过去一年的情势，政治的、经济的、社会的……中国经济网汽车频道在中国农历丁酉年的岁末，选用一个字——“新”来总结、概括已然过去的2017年，也就是国人所说“鸡年”的汽车产业。

　　我们之所以选择“新”，因为丁酉年发生了许多新鲜事、出现了许多新面孔、更呈现出诸多新格局。

　　2017年，中国经济继续保增长、促稳定，以“新常态”应对新挑战，汽车产销跃上2900万辆大关，连续九年成为全球第一大市场。繁荣背后现隐忧，汽车产销增速明显下滑，同比增长仅为3%；行业翘首期盼的3千万辆年度目标，在惋惜中，失之交臂。

　　一向以SUV车型拉动的增量市场，增速同样在回落，尤其在自主品牌紧凑级SUV细分市场，不少“黑马”正走下神坛，甚至出现负增长；被寄予厚望的MPV市场，遭遇“滑铁卢”，全年累计销量为202.69万辆，同比下降17.4%，臆想的“新引擎”遗憾熄火。

　　闻鸡起舞“再”出发！在即将过去的农历鸡年，系统地总结和回顾，才有希望把来年的日子过得红火，尤其是在“造车新势力”层出不穷，智能、电动、网联等新理念方兴未艾之时。选择 “新”字作为关键词，恐怕更贴切，也更包容。

　　自信之新！小荷才露 自主向高端迈进

　　最大的市场，理应诞生最具竞争力的企业，对于自主汽车品牌而言，这一理念正在得到更多人的认同。以长城汽车WEY品牌为代表的“小荷才露尖尖角”，是年轻者的好勇，更是努力积淀的必然。

　　一年的时间里（以2016年广州车展品牌发布算起），WEY品牌从无到有，渐露锋芒，展现自主品牌向上的魄力和希望。WEY品牌旗下两款车型，累计上市仅6个月，销量接近5万辆，VV7、VV5两款车型销量更是单月超万辆。

　　在首次以参展商身份亮相的2017年法兰克福车展上，WEY品牌创始人魏建军表示：今年我们“勇闯”法兰克福车展，在全球的舞台上展示WEY的实力，这是自主品牌迈向高端的前奏，更是长城汽车品质向上、国际化战略的开端。

　　无独有偶，近年来保持迅猛增速的吉利汽车，通过收购沃尔沃汽车，快速吸收和提升企业实力，为了拓展高端，着力打造领克品牌，首款车型领克01上市首月销量突破6000辆，打响了第一枪。

　　面孔之新！“野蛮人”开始谈敬畏、谈尊重

　　对于站在汽车行业以外的“野蛮人”，从来没有哪一年，如此集中地登台亮相，并相继展示准量产车（或概念车），也从来没有哪一年，一些吵嚷着、叫嚣着颠覆的造车新势力，出尽洋相，摔了跟头，甚至卷起铺盖卷。或许正因如此，越来越多的造车新势力，开始懂得敬畏，敬畏这个超过百年历史，并不断自我革新的传统产业。

　　在今年初的CES展上，以“两块屏”技惊四座的拜腾品牌，其总裁兼联合创始人戴雷博士，反复强调设计的安全性，强调经得起各项严苛的测试，以保证驾驶者的安全。在去年底举办的洛杉矶车展上，来自中国的造车新面孔——中国恒天集团，同样十分关注产品的安全性，并着重强调：由于铝合金的A柱保护了电池包，车辆具有良好的碰撞测试结果，可以满足欧洲、北美、日本和中国等世界各地的安全法规。

BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士 张宇星摄

恒天新能源REDS设计总监克里斯·邦戈 张宇星 摄

　　而作为“造车新势力”之一的小鹏汽车，在今年初宣布启动总额22亿元的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。无论是发布会前夜的恳谈，还是发布会上的致辞，以及发布会后的专访环节，作为小鹏汽车董事长的何小鹏，谈得最多的是“尊重”和“学习”。

小鹏汽车董事长何小鹏接受采访 张宇星摄

至今仍滞留海外的贾跃亭

蔚来汽车的“反人类”档位设计

　　相比之下，大谈“颠覆”的乐视汽车，其创始人贾跃亭至今仍滞留海外，连续被国家有关部门“喊话”，要求其回国“履约”；其不断炮制的“融资乌龙”事件，不禁让人哑然失笑。而FF造车项目，以及与之一连串的连锁反应，正在时间的见证下，烟消云散。至于去年底，选择在“颇具历史宿命”的五棵松体育馆发布的蔚来汽车，用臆想的“反人类”档位设计，采取不安全、不经济的换电模式，仍不忘大谈颠覆。对常识缺少起码尊重的新面孔，真不知能走多远。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）