轻量化成亮点 2025年18%的汽车用全铝车身？

　　随着节能减排和环保政策的日益严苛，在政府大力发展新能源汽车等利好政策下，汽车轻量化成为大势所趋。铝合金凭借其优异的性能，成为目前汽车轻量化解决方案中的首选材料。随着汽车轻量化的不断推陈出新，汽车也成为铝应用增长最快的市场之一。

　　在2017中国国际铝工业展览会上，“汽车轻量化”成为了本届展会的最大亮点。不仅多家铝加工企业展出了其在汽车用铝领域的最新产品，展会主办方励展博览集团也推出汽车轮毂及锻件展示区与汽车轻量化连接技术发展论坛，对参观的专业观众进行精准展示，同时邀请国内外优秀整车企业设计研发人员，就如何加强汽车用铝工艺展开现场展示与讨论，共同聚焦汽车铝材的集成创新和工程应用。

　　汽车轻量化成亮点

　　参展后，记者明显感受到了铝材在汽车轻量化领域应用的“热度”，中铝公司、忠旺、丛林、南南、金桥等铝加工企业纷纷带来了各自在汽车轻量化领域的最新产品。展出的汽车铝材从减震部件、底架连接套筒、转向系统、刹车系统零部件，到发动机缸体缸盖、仪表盘骨架、车顶行李架、天窗导轨，再到纯电动汽车电池箱、引擎盖、后备箱盖、前后门B柱装饰板、铝合金白车身等等，种类繁多，集中展示了铝合金在汽车轻量化上的应用。与往年相比，今年参展展品中汽车用铝材的比例、数量、品种都较以往有了明显的增加，且高附加值产品比例在提高。

　　在所有的展品中，辽宁忠旺集团有限公司展出的奇瑞eQ1小蚂蚁和长城华冠电动轿跑配套生产的铝合金白车身吸引了众多目光。据悉，奇瑞eQ1小蚂蚁是国内自主品牌中第一个实现全铝车身化的车型，也是基于“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的超级轻量化技术平台的首款小型纯电动车型，目前已走向市场，上市后销售情况火爆。与长城华冠合作的高端纯电动轿跑运用铝合金型材件、铝合金冲压件、铝合金锻造件，打造出全铝合金车体框架，相比传统钢板车身降重25%，安全性优于传统车身结构，为配置更高容量电池组提供制造可能。

　　车身用铝将迎来快速发展期

　　我国《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2020年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。日趋严格的排放标准给汽车制造商提出了更高的要求，也给汽车材料轻量化提供了发展机遇。根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年汽车单车用铝量超过350kg。

　　铝车身技术是目前综合减重和经济性的最佳选择之一，车身用铝板也是极具潜力的细分市场。随着汽车轻量化的不断推进，车身用铝有望迎来快速发展期。

　　据美国市场研究机构Ducker的一份报告称，目前全球仅有1%的汽车为全铝车身，预计到2025年，这一数字将达到18%。

　　这一趋势在北美市场已有显露。据悉，美铝和福特联合开发的全铝车—F150皮卡车，采用全铝车身，铝化率达到93%，减重320kg，与原钢车相比，结构全面优化，成本仅增加160美元，年销量达到50万辆。全铝车身的F150大获成功，也有望推动北美汽车车身用铝量的提高。

　　据日铝全综(UACJ)估算，2017年北美车身用铝量将达到100万吨规模，2020年将达到150万吨。从北美单台车用铝来看，2012年，汽车单台车车身用铝量仅为6.4kg，到2015年已经上升至25kg，预计到2025年，汽车单车车身用铝量将达到62kg。

　　在国内，随着汽车产业尤其是新能源汽车的快速发展，以及铝加工企业研发能力的逐渐增强与产品质量的提升，国内铝车身的生产制造技术也将不断趋于成熟，车身铝材用量也将得到快速增长。

　　中铝材料应用研究院有限公司副院长王京海在出席展会同期举办的论坛时预计，到2020年，我国铝合金汽车板用量将达到61.6万吨，而据统计，2016年我国铝合金汽车板用量仅为7.2万吨。

　　铝企研发设计能力增强 推动汽车铝材应用

　　随着铝合金在汽车轻量化领域应用的不断深入，铝加工企业的研发与配套能力在不断增强，与零部件厂商以及汽车主机厂的合作越来越紧密。

　　经过多年的经验积累以及在技术研发上的不断突破，铝加工企业已经开始从单一的原材料供应商向解决方案的提供商发展，一些顶尖的铝加工生产企业则已经拥有了从设计到制造加工的全方面能力。

　　王京海介绍，中铝的汽车轻量化市场开发就经历了从最初的材料供应、到向铝材应用技术开发方向的延伸、再到向车身结构设计能力建设延伸三个阶段。忠旺汽车事业部负责人透露，在和奇瑞汽车的合作中，忠旺不仅提供了全部的铝材，还参与了车身关键件的优化改进工作;在与长城华冠合作生产的高端纯电动轿跑中，在样车设计阶段，忠旺更是参与了部件结构优化设计、材料试验、二维图纸、截面改进、样车试制等工作。忠旺汽车事业部部长朱一喆告诉记者，根据汽车主机厂的不同要求，忠旺可以提供从汽车外形设计、材料结构设计、铝车身产线的设计、到仿真模拟分析、样车产出等一系列服务。

　　王京海表示，目前汽车轻量化工作仍然面临挑战，成本是汽车轻量化的核心阻力。因此，充分发挥轻量化材料的特性，在满足整车性能的前提下，优化材料、结构优化、大幅减重、降低成本，是全面推进汽车轻量化的必由之路。

　　“全面提高整车结构的正向开发能力，必将推动汽车轻量化、实现铝材在汽车工业的大规模应用。”他说。

　　此次展会上，主办方励展博览集团在对国内外56家知名整车企业进行了深入调研后，从轻量化材料、工业设备、整体解决方案等方面，全面分析了车企对于轻量化关注的核心问题，展示了汽车行业对各种材料及工艺市场的需求，发布了《2017汽车轻量化调研报告》。

　　励展博览集团大中华区副总裁张岚女士透露，由于看好铝在交通轻量化中的应用，励展博览集团将在明年铝工业展同期推出“亚洲交通轻量化展览会”。