李云飞:刀片电池前景可期 加码混动将推I系列
未来几年电动车会快速增长，这个阶段推出刀片电池正当其时。李云飞表示，“我相信，在2021年下半年到2022年，会看到更多国际知名品牌的车型，逐渐选用比亚迪的刀片电池。”
在李云飞看来，混动车型可以尽量不改变客户的消费习惯，是对燃油车很好的传承，也能对新能源车起到承上启下的作用。未来3-5年，比亚迪的混合动力车型仍将是主力产品。李云飞透露，今年四季度，比亚迪将推出以经济性为主的油电混动I系列。
“比亚迪对市场的发展有自己的判断，除自身需求以外，随着电池零部件对外放开，有很多品牌找我们洽谈，刀片电池未来有很大的增长空间。” 近日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞，在弗迪电池重庆工厂探访活动上接受经济日报-中国经济网等媒体采访时表示。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞
推动行业结构变革 刀片电池前景可期
李云飞开门见山地表示，目前电动车保有量越来越高，随着充电桩等基础设施逐步健全，未来几年电动车会快速增长。“我们觉得这个阶段推出刀片电池正当其时，尤其是消费者对安全的关注度，已经与续航属于一个级别。”
近几年，随着新能源汽车的逐渐普及，动力电池市场竞争日益加剧，企业之间甚至处于针锋相对的状态。今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了 “针刺测试”，誓要重新定义电动车安全新标准。
作为三元锂电池的代表企业，宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，“刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念的一种。”此外，长城汽车旗下蜂巢能源5月中旬发布了“全球第一款无钴电池”，NEDC续航里程可以达到880公里。
弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰
对此，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰透露，“现在刀片电池的系统是每公斤140瓦时，后期我们将通过整合电芯的设计提高质量和材料本身，并进一步提高空间利用率提升能量密度，实现每公斤160到170瓦时的计划，车辆装载后续航里程可达到700-800公里。”
竞争加剧的背后，凸显出动力电池企业欲抢占更多市场份额的“野心”。动力电池应用分会研究部发布数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2 GWh（十亿瓦时），同比增长9.3%。其中，宁德时代以31.71 GWh的成绩一骑绝尘，占比达到总量的50%以上；比亚迪紧随其后，装机量为10.76GWh，占比为17.3%。自2017年，比亚迪被宁德时代超越以来，二者之间的差距逐渐拉大。业内人士认为，比亚迪电池此前一直供给自己的相关产品，没有对外部车企开放，抑制了自身的发展。
“未来几年，我们的产品结构会有变化，也会推动行业结构发生变化。今年可能只有汉，明年部分新上市车型，以及未来几年现有车型的大改款都将搭载刀片电池。另外，大家能想到的电动车品牌都在跟我们洽谈，只是进度有快有慢，顺序有先有后。”李云飞自信地表示，“我相信，在2021年下半年到2022年，会看到更多国际知名品牌的车型，逐渐选用比亚迪的刀片电池。”
比亚迪汉EV
鉴于此，弗迪动力电池也将在未来几年中不断扩充产能。据介绍，弗迪动力电池目前有深圳、西安、青海、重庆、长沙，以及贵阳六大生产基地。2019年比亚迪电池总产能为40 GWh，加之已投产和规划在建的产能，比亚迪的总产能今年将达到65 GWh。2021年和2022年这一数据将分别达到75 GWh和100 GWh。
比亚迪基本上所有的资产业务都在上市公司的体系里面，后期可能会考虑分拆上市。李云飞透露，“随着电池规模增加，以及进一步扩大开放，弗迪电池会吸引更多的战略合作伙伴，但目前还没有明确的时间表。”
混动车型承上启下 比亚迪将推I系列
尽管在纯电动方面倾注大量心血，也取得不错的成绩，但比亚迪并不会放弃现有的混动路线。在李云飞看来，混动车型可以尽量不改变客户的消费习惯，是对燃油车很好的传承，也能对新能源车起到承上启下的作用。未来3-5年，比亚迪的混合动力车型仍将是主力产品。
事实上，比亚迪过去很长一段时间一直是“三条腿”走路，包括纯电动、插电混动和燃油车，不过近两年插电混动车型开始出现下降。数据显示，2019年，比亚迪累计销售45.13万辆，同比下降13.33%，其中DM混动版车型销售7.22万辆，同比下降41.73%，高于品牌的整体降幅。
李云飞坦言，“客观来说，前些年国外品牌的插混车型还没有进入中国市场，消费者选择余地较少，自主品牌的日子过得还不错。一旦国外品牌投入市场，大家可选择的就多了。”近两年，合资品牌在混动市场先后发力，如德系大众品牌先后上市多款PHEV车型、日系丰田品牌推出多款双擎版车型，韩系现代起亚也在推出混动版车型……
“比亚迪在打造品牌方面目前做得确实不够好，”李云飞直言不讳地表示，主要是因为我们燃油车和DM两个品牌覆盖的车型从4万多到30多万，客户层圈不同，群体和产品差异都比较大。
比亚迪唐DM
比亚迪将加强品牌方面的打造，一方面能够补齐短板，另一方面有利于技术和产品的多样性。李云飞表示，“我们不希望5-10年以后，在TO C业务端没有独特之处，没有品牌价值，这是很客观也很严峻的问题。我们的短期目标是，希望在今年年底比亚迪的品牌能够明显改观。”
具体来看，比亚迪将把原来DM的技术路线称之为P系列，并筹划在今年四季度推出以经济性为主的油电混动I系列。I系列相比P系列价格将有所下探，但售价仍高于燃油车。李云飞强调，“我相信，I系列发布后，此前没有考虑过新能源车的客户将会考虑还要不要买燃油车，因为I系列可以上新能源牌照，而且车辆的性能更强、油耗更低。”
“我们目前正在筹备I系列的技术和产品，当DM P系列和DM I系列齐头并进的时候，比亚迪混动车型应该会有不小的增量。” 李云飞说道。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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（责任编辑：龚磊）
