前景可期困局仍存 定制公交仍需摸索前行
近日，滴滴出行与济南市公交总公司联合召开“济南公交滴滴出行签约仪式”，宣布滴滴出行首批39条定制公交线路在济南正式开通。双方此次合作，是公交行业利用平台大数据满足乘客通勤出行的又一新创举。
据了解，滴滴定制公交的核心是根据滴滴平台大数据挖掘出用户地理标签，先利用聚类算法找出该城市中的热点通勤区域及通道，再利用路径规划算法在热点通勤通道中选出具体经行站点及路径，以最大化满足乘客的通勤出行需求。
“叫好不叫座”定制公交曾遇冷
记者调查发现，早期为上班族提供快捷、舒适、免换乘的商务班车是定制公交的雏形。但随着乘客出行需求的增加以及乘客类型的不断变化，商务班车应对能力不足的问题开始显现，定制公交便应运而生。
据悉，早在2013年北京地区就开始“定制公交模式”的探索，随后各地不断涌入新的“定制公交产品”，如深圳于2014年试水的2条定制公交线路，凭着准点、耗时短、价格亲民的特点获得乘客赞誉；贵阳在2015年7月开通了第一条定制公交班线，这一尝试吸引了包括各互联网企业和各地公交公司的争相效仿，从而实现了“互联网＋公交”出行模式的重大变革。
然而，在各地大力推广“定制公交模式”的过程中，定制公交却遭遇了“叫好不叫座”的尴尬。
其中，滴滴出行在2015年上线的定制公交产品——“滴滴巴士”适用效果就不甚理想。从某种意义上说，滴滴出行在运营策略上结合“互联网＋”思维的确具有前瞻性，但其仅仅将互联网定位在查询功能上，这无疑弱化了定制公交的服务作用。
今年以来，美团也开始涉足定制公交市场，其联合海口公交及第三方推出了“一站直达”的“定制公交”服务，旨在解决放假大学生携带行李出行不便、乘坐社会车辆存在安全隐患等问题。不过，由于人流量小、发车时间安排不当、接送地点不方便、宣传不到位等问题，美团定制公交的推广并未达到预期效果。
公交公司可谓“近水楼台先得月”，算得上是定制公交领域的“原住民”。2014年，定制公交在我国还算是一个新生事物，对其所有的想象只停留在理想状态下。彼时，哈尔滨成为少数的尝鲜者，量身定制公交路线，使乘客可以享受到定时、定点、定车、定线、一人一座、一站式到达的服务。然而，“理想很丰满现实很骨感”，开通前3天，却只招募到4名乘客。
对此，长安大学教授陈荫三对记者说道：“我们调研发现，很多城市的定制公交产品之所以无法很好地运营，一个重要的原因就是运力不足。目前，城市公共交通存在运力问题是客观事实，这种情况下，公交企业再将运力或是资金投放到满足少数人需求的定制公交市场，肯定是不合理的。因此定制公交的成功与否还需从多方面考量。”
“互联网企业进入定制公交市场，可以分担部分常规客流，也可有效解决市民出行的痛点。但问题是这些企业不具备公交承运资质，无权独自介入公共交通运输领域，这就是问题的根源所在。”中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩表示。
记者了解到，定制公交仍还存在难以突破的核心问题，就是相较于其他出行方式，定制公交并不“灵活”，只能在规定时间、规定地点上车。同时，定制公交是多人或集体出行，涉及到客车资源调配、人员协调以及服务问题。可以说，如何使定制公交的运营趋于合理化仍是一块难啃的骨头。
公交定制之路该如何走？
可以说，定制公交前景好，但问题也不少，未来这种运营新模式到底该何去何从？
“定制公交想要更快、更好地发展，必须要有大数据的辅佐，让定制公交变得更加智能。”上述业内专家表示，虽然互联网企业在互联互通方面有着得天独厚的优势，但运营资质是他们无法规避的难题，因此与公交企业合作，是目前较为有效且合理的方式。“此次滴滴出行与济南公交的合作就是很好的尝试，双方能够充分发挥各自的优势，形成1＋1＞2的效果。”他说。
客车行业人士胡可（化名）指出，目前定制公交面向的受众群体主要以白领阶层为主，因此可以根据他们的出行及乘坐习惯进行个性化设置，以提高乘坐舒适性。比如，白领阶层在出行时依然有办公需求，如果定制公交内能提供良好的办公环境，像安装充电插头、阅读灯、车载WIFI等设施，无疑会增加这部分用户的黏性。另外，还要充分考虑上下班时间的差异性。对于上班族来说，下班时间不确定性较大，如果班次能够更加科学合理，就能够为乘客提供更大的便利。
事实上，定制公交不仅要解决上班族的通勤问题，还要利用大数据进一步加大互联网在人们日常出行中的渗透力度，凸显定制公交的独特性，驱动“互联网＋公交”的变革。据了解，滴滴出行已经推出公交枢纽接驳巴士、商务巴士、旅游专线出行服务等，实现在公共交通出行产品的多维度、多元化定制。
“定制公交在整个出行领域承担的是市场补缺者的角色。相比打车、租车和拼车，定制公交确实是‘慢热’的，但它却有效触达了出行市场上未被满足的需求。对于用户而言，定制公交的价值在于性价比高、乘坐舒适便利。未来，随着集约化出行方式发展日趋成熟，定制公交的社会价值和市场价值也会更加凸显。因此，其未来发展是可期的。”重庆交通大学交通运输学院教授王健说道。
市场需求能否为定制公交带来转机？
“每天从家里到市区上班需要多次换乘公交和地铁，上下班高峰期更是被挤得没脾气。燃油费居高不下和糟糕的路况让人不得不打消开车的念头。假若定制公交可以实现“门到门”，又能人人有座位，价钱高点也能接受。”北京一位在职人员表示。
在需求日益增加的情况下，定制公交能否从小范围试点转为大范围推广？陈荫三对此持较为积极的态度：“定制公交的前景还是非常好的，毕竟有需求的地方就有市场。目前一二线城市地铁上下班高峰很拥挤，传统公交又慢，定制公交的出现算是城市公共出行的新出路。”
裴志浩对于定制公交未来走向有着不同看法，在他看来，发展定制公交要持谨慎态度。“一方面像北京这样的城市交通非常拥堵，定制公交并不具备优势，而中小城市由于出行范围较小，对其需求又不是很大；另一方面，由于定制公交投入成本较大，定价自然也会比普通公交要高，这样可能会失去部分客源。因此定制公交模式大范围推广还是有很大的局限性。不可忽略的是，传统公交会得到政府方面的补贴，定制公交是否也会有此利好条件就不得而知了。”他说。
（责任编辑：龚磊）
