日产在美国和墨西哥停产货车 重点推广轿车和跨界车
据外媒报道，日产目前正调整商用车销售战略，计划终止美国和墨西哥两处工厂的商用货车业务。
10月9日，日产证实，将于明年夏天在美国密西西比州的坎顿停产全尺寸NV货运和乘用货车，并在墨西哥的库埃纳瓦卡（Cuernavaca）停产紧凑型货车NV200。
随着在美国和加拿大停售货车，日产表示，将通过向车队和小型企业推销轿车和跨界车，继续推动商用车的交付量。
日产北美车队销售经理Jennifer Moser表示，小型企业市场是推动销售、为日产品牌带来新客户的机会，“我们希望吸引小型企业到我们的经销商展厅，这样他们就会把日产视为购买汽车的选择之一”。
10月16日，日产将推出一项商业优势项目（Business Advantage Program），计划向车队和小型企业推销该品牌的全部车型系列，限量生产的GT-R跑车除外。该公司之前的商业项目仅限于NV货车、Titan和Frontier皮卡。
货车销量低迷
去年，日产在美国售出38,790辆NV和NV200货车，不到福特240,529辆货车销量的六分之一。
日产北美销售负责人Michael Colleran表示，商用货车只是日产的增量业务，“鉴于目前商用车的购买趋势，我们在核心轿车、跨界车和卡车中看到了更多的机会，公司重心将转移到这些领域”。
NV货车很受水管工和地毯清洁工的欢迎。但是，尽管经过了10年的努力，日产仍无法动摇底特律汽车三巨头（通用、福特和克莱斯勒）在商用货车领域的主导地位。商业客户往往更愿意从同一卖家购买货车和皮卡。但由于皮卡车型和配置不够丰富，日产难以争取到货车车队买家。去年，美国汽车新闻数据中心（Automotive News Data Center）的数据显示，福特占据了大货车市场48.6%的份额，通用汽车占据了24.9%的份额，而日产仅占4.9%的市场份额。
日产经销商Tim Dahle Nissan Southtowne的运营合伙人Tyler Slade表示：“雪佛兰和福特几乎是所有人的普遍选择，车队不太可能一边用福特的卡车，一边用日产的货车，应该都尽量选择一个厂家。”
战略影响
Moser表示，日产的所有产品都可用于商用，“家庭保健工作者喜欢开Sentra，保险代理人喜欢开Altima，制药代理喜欢开Rogue和Murano”。
日产的商业优势项目将为消费者提供批发折扣、商用资助和优先服务等特权，客户至少购买两辆车才能享受这些优惠措施。日产商用车部门此前要求至少订购五辆车才有资格享受优惠。
这项扩大了产品范围的商业战略正好与该品牌的产品攻势相吻合。到2021年底，日产将向经销商提供6款新车或升级车型。Moser表示，许多升级版车型，包括重新设计的Rogue紧凑型跨界车和Sentra轿车，将受到小企业市场的欢迎，“从商业市场的销量来看，这些细分市场的表现非常好。轿车对我们来说无疑是一个优势，我们想对此进行商业营销。”
日产退出货车业务将对该品牌的许多经销商产生影响。日产在美国的1,074家经销商中，约有四分之一在2011年为进入商用车业务进行了必要的门店投资，安装了能够承载3万磅载重货车的重型电梯，延长了营业时间以满足承包商的需求，并雇佣了专门处理车队问题的销售人员。
日产全美经销商顾问委员会主席Scott Smith表示，这些经销商将不得不重新配置资金和人员，为失去的货车销售岗位寻找替代业务，“他们将不得不彻底调整自己适应新的业务，这是不幸的”。
（责任编辑：龚磊）
