重温2003/5月，政府高度重视，轿车价跌量增

　　当时，受“非典”疫情影响，各区域市场状况不同，企业竞争加剧，由此引发国内汽车市场较大的降价，助推轿车销量大幅增长。

　　相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距……那么，2003年的中国汽车产业究竟是个什么样？全行业又是怎样攻坚克难，快速复产，并最终赢得高速发展的？17年前的经验教训能不能，或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取？怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动？

　　从3月25日起，经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景，对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。今天是本系列报道的第六篇，回顾“非典”在当年5月对汽车产业产生的影响。

　　在刚刚过去的2020年3月的最后一天，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

3月31日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措

　　其实，早在17年前，也是由国务院常务会议提出了多项重点工作。

　　2003年5月，“非典”疫情的影响在更多地区、更大范围开始显现，各级政府部门高度重视，汽车企业抗击疫情的力度也逐渐加大。

　　当年5月7日，国务院常务会议提出，当前要在全力做好非典型肺炎防治工作的同时，切实做好8项工作，其中第三项就是“培育新的消费热点和经济增长点”，提出要抓紧出台汽车产业和消费政策。

　　5月12日，一位国务院领导在北京考察时指出，要充分估计“非典”给经济发展带来的影响，坚持两手抓，把“非典”疫情压下去，把经济建设搞上来，争取抗击“非典”和经济发展的双胜利。他还说，随着我国人民生活水平不断提高，汽车正在成为新的消费热点，坚持扩大内需方针不动摇，也要进一步发挥汽车消费对经济发展的带动作用。他同时强调，汽车工业发展决不能一哄而起，搞低水平重复建设。

　　同月，根据国务院抓好消费，促进经济增长的精神，发改委发出通知，征求业界内外对汽车产业政策的修改意见。

　　2003年5月，全国共生产汽车32.06万辆，销售汽车31.78万辆，同比增长分别为2,71%和8.10%。环比下降17.81%和16.85%。其中，轿车生产15.83万辆，销售14.68万辆，同比虽有很大增长，但环比还是分别减少4.34%和6.01%。对此，有业内人士分析：“按照历年规律，5月销量都低于4月。如2002年5月环比下降13.41%，2001年5月环比下降15.36%。因此，今年5月轿车产销受“非典”影响并不很大……

2003款帕萨特

　　但是，由于“非典”疫情突袭，各区域市场状况不同，企业竞争加剧，还是引发了国内汽车市场较大的降价，反而助推轿车销量大幅增长。在主流产品中，帕萨特、红旗、索纳塔、中华等中高级轿车，宝来、富康、爱丽舍、奇瑞等紧凑型轿车和POLO、夏利、吉利、昌河等微型轿车等十几个品牌的30多种车型都有降价或优惠，最高降幅达到30%。

　　由于“非典”影响，各地轿车市场情况不同，一线城市中，北京出现一定程度的“抢购”现象，个别车型一车难求，上海和深圳车市也热度较高；而广州与成都、西安、南宁等省会城市的汽车市场不温不火，西部和东北等地受到的影响有限。

　　汽车物流方面的数据也印证了这一点，据中国物流与采购联合会当时的汽车物流运量统计显示，受“非典”疫情影响，当年5月，多家汽车物流企业的商品车运量有所下降。汽车物流运量的减少，主要是受汽车市场需求和各地控制“非典”交通路线不畅等影响。特别是4月下旬和5月，北京等地疫情较严重，在一定程度上影响了这一国内最大汽车市场对汽车的需求。同时一些地区所设置的路障，也限制了汽车的运送。

　　宏观经济方面，受“非典”等因素影响，当年5月，全国规模以上工业企业完成增加值3190亿元，比上年同月增长13.7%，增速较上月减慢1.2个百分点。随着“非典”疫情逐步得到控制，预计工业增加值将在短期内出现回升，总体水平应保持在15%左右。

　　同月，社会消费品零售总额3463.3亿元，比上年同月增长4.3%，增幅为5年来的新低。但是，改善生活质量的高档商品如汽车和电子通讯器材依然高达61.6%和63.3%。

　　新车方面，由于对出行的限制等因素，企业或商家的营销活动减少，新车推出也较少。