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韩国发布L3级自动驾驶安全标准 要抢全球第一

2020年01月06日 12:09    来源: 每日经济新闻    

  随着高级别自动驾驶汽车的技术发展不断推进,商用化及相关的安全标准设定逐渐成为行业内的重要关注点。

  5日,韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》(修订版,下称“标准”),针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车(L3级)安全标准,韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

  根据韩国发布的标准,涉及的主要内容包括:L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持,汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控,以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号,消减危险等辅助功能等。

  此外,根据上述标准,为了能够保证驾驶员的安全系数,修订后的标准要求,在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况,应当在15秒前开始提示驾驶员,应当手动接管该车辆,并要求主机厂设计该技术时,应搭载识别系统,只有在驾驶员的臀部落在车座时,才能够启动自动驾驶系统。

  韩国国土交通部还在公报中提出,将在未来一至三年的时间内,针对自动停车、自动变换车道等L4级别自动驾驶技术提出安全标准,并通过推出先导性的安全规范及标准,致力于在全球自动驾驶市场中,提高韩国及韩国企业的影响力。

  第一财经记者通过查阅韩国《道路交通法》及相关法律了解到,韩国法律规定:一项首次搭载于待售汽车的技术,应当在相关安全标准及细则公布后,经过六个月的宽限期,搭载该技术的汽车即可申请相关认证,在满足相关安全标准及细则的背景下,可以出厂销售,而这也意味着,韩国市场的消费者,最快将在今年7月便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车,并在韩国当地非试验公路上行驶。

  此外,韩国国会曾于2019年4月推出《汽车事故赔偿法》(修订案),该法案提出,由于L3级别要求驾驶员应当随时准备接管自动驾驶汽车,因此若涉及L3级别自动驾驶汽车的事故,主要责任人仍是驾驶者本人;并规定在发生事故时,首先由保险公司替代车主赔偿受害者。然后,将检查自动驾驶汽车是否有缺陷,以确定是否汽车制造商该为此事故负连带责任。

  2018年平昌冬奥会期间,韩国现代汽车就曾针对3辆氢燃料汽车和2辆捷恩斯汽车进行了L4级别的无人驾驶实测,并联合韩国政府提出以2024年,针对部分L4级自动驾驶汽车商业化,以及尽快针对L3级别自动驾驶汽车进行全面商业化的战略路线。

  韩国汽车产业协会(KAMA)运营委员长金泰年在接受第一财经记者的采访时表示,不同于工程协同经验薄弱的互联网企业提出从L4级别推广自动驾驶汽车的思路,从目前韩国主机厂的技术研发速度来看,L3级别的自动驾驶技术已经基本成熟,更多是在进行稳定性的相关测试,并认为韩国通过推进安全标准及设定六个月缓冲期,能够促进外界对于自动驾驶汽车商业化的关注,进行“查漏补缺”。

  前瞻产业研究院发布的报告显示,到2021年,预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元,而作为自动驾驶真正从实验室及测试道路“走出来”的重要一环,各国关于技术及安全标准的竞争也在不断加剧。

  目前,在全球范围内,最受业界认可的标准为美国国际汽车工程学会(SAE)提出的自动驾驶分级标准;根据该标准,L1~L2级别为“辅助驾驶”级别,从L3级别起被视为“自动驾驶汽车”,其中L3级别为有条件自动驾驶,仍需要司机在自动驾驶系统的指令下“应当随时准备接管车辆”,而L4级别开始,只要满足一定条件,汽车可完全自主驾驶,驾驶者不需要准备接管车辆。

  由全国汽车标准化技术委员会、中汽中心及长安汽车等机构与企业共同制定的全国首个《汽车驾驶自动化分级》国家标准,也在经过了近三年的研究后,于近日通过了全国汽车标准化技术委员会评审,并计划在2020年内正式发布;此外,由中国发起并联合其他国家共同提出的《自动驾驶汽车框架文件》也在2019年9月,获得联合国世界车辆法规协调论坛第178次全体会议审议通过。

  北京市交通委员会曾公布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,对自动驾驶车辆、驾驶员、申请流程、监测机构等进行了详细规定,但国家层面的法律法规目前还在制定当中。

  上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为,我国在自动驾驶方面的标准制定及推行方面一度较为落后,但近期追赶速度明显;并指出虽然部分互联网企业提出跳过L3,直接进入L4以上高级别自动驾驶的可行性,但在实验过程中频繁出现失误,此外针对出现事故、系统安全等应急安全方面的标准仍有待推出。刘淼说:“因此,前景乐观,但对于每一个环节保持高度谨慎,才是对于自动驾驶最正确的态度。”


(责任编辑:龚磊)

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