3月商用车市场：重卡产销再超预期，皮卡成市场新宠

　　4月12日，中国汽车工业协会发布2019年3月汽车产销数据，引起业内高度关注。数据显示，3月汽车产销分别为255.80万辆和252万辆。其中生产量环比增长81.45%，同比下降2.73%；销售量环比增长70.09%，同比下降5.18%。

　　与前两月相比，汽车产销降幅有所收窄。值得一提的是，本月商用车产销数据却再超预期，成为汽车市场寒冬中的一枝凌霜傲雪的腊梅。数据显示，3月商用车产销分别为46.82万辆和50.06万辆。其中，生产量环比增长73.75%，同比增长8.72%；销售量环比增长90.98%，同比增长2.36%。综合统计来看，1-3月，商用车产销分别完成110.8万辆和111万辆，产销量比上年同期分别增长5%和2.2%。

　　重卡销量创历史新高

　　分领域来看，3月商用车销量数据中，重卡市场的亮点最为突出。中汽协数据显示，本月重型货车产销分别完成13.5万辆和14.9万辆，比上年同期分别增长5.9%和7.1%，均创历史新高。1-3月，重型货车产销分别完成31.3万辆和32.5万辆，比上年同期分别增长2.2%和0.7%。

　　一年之际在于春，根据重卡销售规律，每年3、4月均为销售旺季。今年春季以来，各地基建投资的陆续启动，工程车市场需求旺季在春节后如期而至，基本在预期之内；同时，天然气重卡细分市场较为火爆，随着气价逐步稳定，天然气重卡的使用成本优势显现，天然气重卡市场信心再度回升；再者，主流重卡企业及经销商在传统旺季期间做好了充分准备，开展了一系列促销活动，直接推动了3月市场销量再创新高。

　　重卡销量起伏已经形成固定规律，市场格局已相对固定，但是今年3月完成14.9万辆的总销量着实让行业大吃一惊。在笔者看来，政策性推动是最为核心的原因。2019年1月4日，生态环境部等十一个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（下称《计划》）。《计划》强调，加快老旧车辆淘汰和深度治理。2020 年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。对于重卡客户而言，越早完成淘汰，获得的补贴将越高，3月正值生产旺季，在此时换购新车无疑是最佳时机。

　　客车销量平平 新动能仍然存在

　　与重卡市场相比较，客车市场表现则比较疲软。

　　根据中汽协数据显示，3月客车产销4.0万辆和4.3万辆，环比增长1.5倍和1.2倍，产量同比下降1.37%，销量增长0.6%。分车型看：大型客车销量比上年同期增长1.2%，中型客车销量同比下降1.7%，轻型客车销量同比增长0.8%。1-3月，客车销量完成9.6万辆，比上年同期下降1.4%。

　　值得注意的是，客车市场整体表现不佳，同时各大主流企业的利润率也在下滑。各大客车企业正面临着在燃油客车市场增长空间收缩、新能源客车补贴退坡带来市场销量下跌的市场挑战。近期，宇通客车、江铃汽车、中通客车及厦门金龙等企业陆续发布业绩报告，情况都不尽如人意。与此同时，客车企业也正在掀起高管的更换潮，江铃汽车和宇通客车近日均宣布了调整部分高管的公告。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾表示，中国客车市场已经开始向寒冬演变，但新动能仍然存在：旅游产业处于高速发展期，将拉动中小型旅游客车的总体需求。

　　“新宠”皮卡市场被重点关注

　　政策环境正不断对皮卡松绑，主流消费者也对皮卡逐渐产生兴趣，中国皮卡市场需求正在不断提升。3月，中汽协首次公开了皮卡市场的产销数据。这意味着皮卡市场成为中国汽车市场重要的一个板块，或将成为我国汽车市场一个新的增长点。“当前各大车企纷纷加大对皮卡市场的车型投放，这也是中汽协开始公布此类市场产销数据的原因。” 中汽协秘书长助理陈士华这样强调。

　　3月，皮卡车销量为4.9万辆，同比增长4.6%。1-3月，皮卡车产销量分别为11万辆和11.4万辆，产量比上年同期下降3.2%，销量比上年同期增长2.8%，略高于货车整体增速。

　　中汽协方面表示，由于排放标准提高等原因，汽油车同比呈现高速增长态势。1-3月，柴油车产销分别完成7.8万辆和8.2万辆，比上年同期分别下降13.9%和8.5%；汽油车产销分别完成3.1万辆和3.2万辆，比上年同期分别增长40.8%和49.6%。1-3月，排名前五家的皮卡企业销量合计7.6万辆，比上年同期增长2.9%，占皮卡销售总量的67.1%，略高于上年同期0.1个百分点。

　　2016年，中国4省率先选为皮卡解禁试点，中国的皮卡需求开始持续增长。今年1月，相关管理部门发文稳步放宽城市皮卡限制，虽然目前仍无切实的具体政策措施出台，但是也给皮卡发展带来利好信息。根据业内人士分析，如果中国允许皮卡进入更多大城市的中心地带，其市场销量可能将年增长100万至200万辆。