纯电动物流车1月暴增10倍 2月后市深度解读

　　身处变革的时代，市场变化的速度之快，经常连自己都赶不上。

　　纯电动物流车市场，春节前是一番景象，春节后又是一番景象。你能做的，就是尽可能地捕捉各类政策信息，让自己追赶政策变化和市场需求的速度更快，更精准。

　　1月产量首次破千 国宏、新龙马、舒驰居前三

　　虽然在2018年的第一个月，纯电动物流车市场取得了开门红；但传统春节来临前的一纸文件，让这个正在快速增长的细分市场，陷入了后市堪忧的恐慌。

　　根据第一商用车网掌握的数据，今年1月份，国内以纯电动物流车为绝对主体的纯电动专用车市场共计生产各类车型3330辆，环比去年12月下降94%，但同比大幅增长964%。这也是纯电动专用车市场历年来1月产量首次破千。

　　2014-2018年纯电动专用车市场走势图

　　

　　由于是新年伊始的第一个月，市场格局暂时有所动荡，但还不足以反映出后续的发展趋势。国宏汽车蹿升至第一，1月份生产纯电动物流车811辆，全部为净增长，份额达到24.4%；福建新龙马以638辆和19.2%的份额跃升第二；烟台舒驰和陕西通家分别居第三和第四，产量为593辆和432辆，市场占有率分别为17.8%、13%。上汽大通EV80今年1月份表现也不错，生产纯电动轻客型厢式物流车294辆，市场份额为8.8%。很有意思的是，前九排名中，除了东风汽车，其余企业都是净增长，也就是去年1月的产量都是0。

　　2018年1月纯电动专用车市场产量一览（单位：辆）

　　

　　

国宏汽车旗下的纯电动专用车

　　政策前后变化巨大　 过渡期内加速结构调整

　　今年1月份纯电动物流车市场没有出现2016年1月和2017年1月那样月产量跌至百位数、一片萧条的情况，其中关键原因，就在于一直传言要从1月1日起执行的新能源客车补贴政策并没有如期实施。

　　按照2017年四季度网传的新版本，2018年的新能源专用车补贴要继续大幅退坡，技术标准进一步提高；而且，工信部此前发布的所有的新能源汽车车型推广目录都要推倒重审，年初必定又会无车可卖，大家都忙着重新匹配车型和上公告。不过，这个据说要从2018年1月1日起实施的严苛补贴政策，最终并没有如期出台，这就意味着，原来在2017年推荐目录中的新能源专用车车型还能继续销售并享受财政补贴，汽车企业还有车可卖；当然，更重要的是，购车补贴还没下降，还有一段时间的缓冲期。

　　不过，很多人没有想到的是，调整后的新能源汽车补贴政策在农历春节前就“超预期”发布（多数人认为会延至农历春节后发布），其中涉及纯电动专用车和物流车的内容尤其苛刻。2月12日，财政部联合工信部、科技部和发改委发布“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”，政策的总体原则是调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。涉及新能源专用车的几条重要内容如下：

　　（1）2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。

　　（2）新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。2018年的中央财政单车补贴上限从2017年的15万元降至10万元，下降幅度为33%；三段补贴标准从2017年的1500元、1200元、1000元下降至850元、750元和650元，分别同比下降43%、37.5%、35%。补贴金额的较大幅度下降，对于快速成长中的新能源物流车市场，将带来暂时的巨大困扰和打击。

　　

　　（3）装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg；纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，对0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km·kg及以下的按1倍补贴；作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。

　　（4）对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

　　

　　（5）本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

　　这其实也就是说，新能源商用车中的客车，在2018年2月12日至6月11日的过渡期内可以享受到比正式实施后稍微高一点的补贴（0.7倍），但新能源物流车只能享受到比正式实施后更低的过渡期补贴。按照过渡期内的0.4倍标准来计算的话，新能源物流车的中央财政单车补贴上限只有6万元，比正式补贴标准要低4万元；三段补贴标准分别是600元、480元和400元，比6月12日开始实施后可享受到的850元、750元和650元标准，分别要低250元、270元和250元。

　　可以看出，国家其实只给新能源乘用车和客车留出了过渡期，而并没有给新能源专用车企业留出“过渡期”。其中原因，第一商用车网分析认为，在于相关部委希望通过这种大力度的不留余地的调整，防止过渡期内出现去年年底那样的行业抢购和抢售车辆现象，抑制新能源专用车中的中低端车型过快发展，鼓励高品质、有良好品牌口碑的中高档产品的加快发展。

　　

　　不过，这也意味着，纯电动专用车市场将出现结构性变化，过渡期内市场陷入调整期和冰点难以避免。各家企业也将抓住这段时间，与动力电池供应商和其他零部件供应商协同降低成本，调整产品结构，尽快开发新政策鼓励的车型和技术。

　　考验企业和行业的时候，也许提前到来了。