上汽大众打造国产化提升样板——致敬北京车展30年
从“还看得过去”的桑塔纳，到十年积累之作的轿跑SUV途观X，上汽大众在不断提升自身国产化水平的同时，也持续推动着中国汽车行业砥砺前行。
自1990年诞生以来，北京国际车展已经走过了30年发展历程，见证了中国汽车工业实现由幼稚向成熟、由薄弱向壮大的跨越式发展；展望未来，其还将推动更多中国企业和品牌走向世界，继续助推国际合作、招商引资，促进中外汽车企业更深入合作与融合。基于此，经济日报-中国经济网汽车品牌将从历史、行业、企业、产品、零部件等多个维度，回顾北京车展在各个关键节点的时代背景，反映其在中国汽车消费市场和中国汽车产业中的分量和地位。今天推出第四篇：上汽大众打造国产化提升样板——致敬北京车展30年。
“第一届北京车展参展的国内展车中，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。”这是三十年前（1990年），某媒体对于首届北京车展的描述。
三十年后（2020年），上汽大众在SUV市场的十年积累之作途观X在北京国际车展上开启预售，再次成为全场的一大焦点。
从“还看得过去”的桑塔纳，到轿跑SUV途观X，上汽大众在不断提升自身国产化水平的同时，也持续推动着中国汽车行业砥砺前行。
途观X在2020北京车展开启预售
从CKD到国产化率超90%
上世纪80年代，北京吉普、上海大众（后更名为“上汽大众”）先后成立并正式投入运营，标志着中国汽车产业进入以合资合作为主的发展阶段。可如今，北京吉普，以及此后成立的广州标致、南京菲亚特都已走向解体，唯有上汽大众脱颖而出，成为行业佼佼者。“这其中很关键的一点就是上汽大众在成立之初便非常重视国产化的质量和布局”，有资深业内人士直言。
一切从零开始。由于并不具备相应的技术能力，第一批国产桑塔纳采用CKD（进口零配件直接组装）的方式进行生产。那时，桑塔纳国产化率只有2.7％，其中主要包括四个零件，轮胎、喇叭、天线、标牌。
1983年4月11日，第一辆桑塔纳轿车组装成功
为加速国产化，上海市政府当时出台多条优惠政策，并专项成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”，以加快国产化进程。得益于此，桑塔纳的国产化取得跳跃式发展。1991年，桑塔纳的国产化达到了70%；到1996年底,桑塔纳的国产化率已达到了90％以上。
坚持大众的技术和质量标准，不搞“瓜菜代”，上汽大众用真抓实干加速了国产化的进程，提升了国产化的质量。更为深刻的是，桑塔纳国产化进程，为发展中国汽车零部件工业夯实了基础，为实现中国轿车量产化铺平了道路。
“只要是我们上汽大众认可的，他们马上就能用，不需要再认可了。还有其他生产汽车的厂，只要和上汽大众配套，你出来的东西我们就可以用”，时任上汽大众安亭汽车二厂总装车间党总支副书记徐志荣表示，零部件国产化带动了整个国家汽车工业的发展。
2008年6月，Lavida朗逸正式上市
从自主研发到领跑“新四化”
依托于大众集团这棵“大树”，上汽大众本可以持续“乘凉”，但其却毅然地选择走自主研发的新道路。
作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lavida朗逸于2008年6月正式上市。据了解,朗逸是由中方主导参与设计研发，在大众集团全球产品谱系中可谓最具“中国特色”。
起初，朗逸并未获得德方的青睐,但上市之后获得市场良好的反馈,多次问鼎A级车市场销冠。如今，朗逸仍然保持着良好的市场表现。数据显示，今年8月，朗逸销量45549辆，同比增长41.74%；1-8月，累计销量252106辆，位列A级车销量亚军。
“一分耕耘，一分收获”。伴随着中国市场成长为全球最大的汽车市场，坚持自主之路的上汽大众也一直稳居行业头部。近十年来，上汽大众共夺得五次（2013年、2015年-2018年）国内乘用车销量冠军，地位举足轻重。
另据上汽集团最新发布数据显示，今年8月，上汽大众销售14.5万辆，环比上涨8.21%;1-8月，累计销售汽车838060辆，继续领跑国内单一汽车品牌销量冠军。
在汽车“新四化”的浪潮下，上汽大众又成为大众集团布局未来的重要战略阵地。据悉，作为大众汽车集团在全球的首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，上汽大众安亭工厂，已于去年11月落成，项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆。这意味着上汽大众已全面开启了电动化、智能网联化的新篇章。（经济日报-中国经济网记者 张懿）
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（责任编辑：马瀚明）
