见证中国汽车产业跨越式发展——致敬北京车展30年
作为2020年全球唯一的顶级国际车展，第十六届北京国际车展将于9月26日如期而至，“对于中国乃至全球汽车产业的聚焦都有着非同寻常的意义。这是一个在疫情常态下，对正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的促进平台”，王侠说。李万里也表示，即将开幕的北京国际车展，“最大的效应就是告诉全球，中国疫情控制住了，中国经济止跌回稳了，中国车市又开张了”。
自1990年诞生以来，北京国际车展已经走过了30年发展历程，见证了中国汽车工业实现由幼稚向成熟、由薄弱向壮大的跨越式发展；展望未来，其还将推动更多中国企业和品牌走向世界，继续助推国际合作、招商引资，促进中外汽车企业更深入合作与融合。基于此，经济日报-中国经济网汽车品牌将从历史、行业、企业、产品、零部件等多个维度，回顾北京车展在各个关键节点的时代背景，反映其在中国汽车消费市场和中国汽车产业中的分量和地位。今天推出第一篇：见证汽车产业跨越式发展——致敬北京车展30年。
北京国际汽车展览会，在走过30年发展历程之后，将于两天后（9月26日）迎来第十六届华诞。在全球主要汽车市场遇冷和突发疫情的双重打击下，底特律、日内瓦、巴黎等国际车展已纷纷取消。在此背景下，如期而至的北京国际车展，将成为2020年全球唯一的顶级国际车展。
“本届北京车展的举办，对于中国乃至全球汽车产业的聚焦都有着非同寻常的意义。这是一个在疫情常态下，对正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的促进平台”。在接受经济日报-中国经济网采访时，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，“面对突然的疫情，中国是全球范围恢复最早、恢复最快的汽车市场，自3月触底以来，目前已形成了‘V字形’的反弹走势。率先复苏的中国车市吸引了全球的目光”。
即将开幕的北京国际车展，“最大的效应就是告诉全球，中国疫情控制住了，中国经济止跌回稳了，中国车市又开张了”，曾参与制定1994年、2004年版汽车产业政策的李万里对经济日报-中国经济网记者表述。不止于此，自1990年诞生以来，北京车展见证了中国汽车工业实现由幼稚向成熟、由薄弱向壮大的跨越式发展，“希望未来能够继续助推国际合作，招商引资，推动更多中国企业和品牌走向世界，推动中外汽车企业更深入合作与融合”，王侠说。
起步于车市“原点”
1990年7月3日-8日，首届“北京国际汽车及工艺装备展览会”（后更名为“北京国际汽车展览会”）成功举办。当年，北京车展的展出面积仅2万平方米，372家参展厂家中跨国车企凤毛麟角，不足200辆参展车型中，客车、工程用车占据绝大部分，因为“远离”消费者，一切看起来更像是行业内的展览。
在这背后，是处于萌芽期的中国汽车市场和中国汽车工业。资料显示，1990年，我国汽车产销量仅50万辆左右。在面向私人消费的乘用车市场，仅有夏利、标致505、桑塔纳、切诺基等几款屈指可数产品。
为了推动与鼓励私人汽车消费，国务院在1994年7月3日正式颁布《汽车工业产业政策》；当年，机械工业部还及时举办了《当代国际轿车工业与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会》（PSE’94）。“北京车展在第一个十年也起到了‘促进中外合作交流、沟通信息，推动汽车产业发展’的重要作用，主要表现在对外合资合作，具体集中在汽车产业总体以及商用车层面”，王侠透露，“当时，根据企业新车型开发、市场投放频次、市场容量等情况，北京车展确定为每两年举办一次”。
在多方支持下，汽车工业加快了中外合作的进程，中国车市开启了“上攻之路”。“老三样”——桑塔纳、捷达、富康成为合资代表，奥迪100填补了中国高档车生产的空白，奇瑞、吉利、中华等自主品牌汽车初露峥嵘。至上世纪末，中国车市已渐成规模，汽车产量跻身全球前十。伴随着车市走向正轨，“乘用车逐渐成为北京车展的主角”，王侠直言。
与中国车市共同壮大
2001年12月11日，中国正式加入WTO。随后，外资巨头扎堆进入中国市场，一汽丰田、东风悦达起亚、北京现代、华晨宝马、上汽通用五菱、东风日产、东风本田、广汽丰田、北京奔驰等陆续成立。
彼时，步入第二个十年的北京车展，“全面快速地推动汽车市场启动，普及汽车消费，主要集中在乘用车，如轿车、SUV等汽车消费层面”，王侠介绍说，“中国汽车市场进入高速发展阶段，北京车展进一步推动了私人汽车消费。”
汽车产品的多样、私家车消费的激增，让中国车市规模井喷，汽车产销由2000年的100万辆规模，迅速突破500万辆、1000万辆的关口。到2009年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，首次超越美国成为全球汽车产销第一。
“中国汽车市场在成为全球最大的消费市场后，在全球汽车产业也具有越来越重要的地位，北京车展成为全球汽车工业展览展示的舞台”，王侠自信地表示，“对于北京车展，此前，跨国公司只是把现有的产品拿到中国市场，以产定销；此后，跨国公司开始在中国设立研发中心，研究中国消费者的喜好，设计开发深受中国消费者喜欢的车型”。
中国车市规模激增，让北京车展的规模、影响力、专业性、国际地位逐步提高。由于原有场地太小，2008年第十届北京车展的举办地点搬迁至更开阔的顺义新国展，新展馆的展位面积达到18万平方米，比首届车展翻了九倍。当年，北京车展吸引了2100余家国内外厂商携890辆展车参展，超70万观众观展，规模可谓空前。
为自主崛起提供舞台
在中国成为全球最大汽车市场后，北京车展也迎来了第三个十年。此时，“北京车展在推动中国品牌国际化，促进中外融合、合作、交流的过程中发挥了巨大作用”，王侠认为，“北京车展在巩固大国汽车市场地位的同时，推动中国品牌快速成长”。
凭借多年的积累，吉利、长城、奇瑞、长安等一批自主品牌，已经初步具备了与合资品牌“掰手腕”的实力。此外，汽车产业正面临百年未遇之大变局，汽车产品从技术、电子、智能和网联，以及新的驱动方式等方面都出现重大突破，加之中国全新消费群体的兴起，也让自主品牌有机会与外资企业站在同一起跑线。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、广汽新能源等把握住先发优势的企业，借新能源之风实现突破。
疫情的突袭，更让中国汽车实现危中寻机、再迎突破。今年1-8月，中国汽车产销量为1443.2万辆和1455.1万辆，同比下降幅度均已回缩至个位数；并已实现连续5个月的产销正增长，表现远好于欧、美、日市场。
“在此背景下，北京车展对启动国内市场，激发市场活力，营造销售氛围，尤其是对下半年的销售都有巨大推动作用，进一步推动未来几个月乃至明年车市的复苏”，王侠强调，“北京车展不仅有标志性作用，而且有实际的推动作用”。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
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（责任编辑：龚磊）
