“神车”宝骏560“翻车”反思之一：质量才是立身之本
自称“车主们最可靠伙伴”的“神车”宝骏560，不仅完全辜负了市场和消费者的信赖，而且还一次次地将车主带入危险的境地。对于上汽通用五菱一直没能排除的变速箱故障，有业内人士直言：“宝骏560因为同样的隐患召回两次，而且召回的改进措施并没有起到实质的效果，难道是自身根本无法解决这一难题”？
在“迟来”的央视“3·15”晚会上，上汽通用五菱旗下宝骏560因为变速箱故障被点名，这让不少遭遇维权困难的车主感到欣慰。有网友直言，“宝骏560变速箱问题终于曝光了，一次两次三次的维修没有结果，现在央视315曝光，坐等厂家的方案”。
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作为宝骏品牌的首款紧凑型SUV，宝骏560于2015年7月上市。彼时，凭借较低的价格，宝骏560迅速成为市场“黑马”，并一度被车主们戏称为“神车”。数据显示，上市当月，宝骏560的销量就达9158辆；随后销量一路走高，到2016年3月，其销量达顶峰42077辆。
可是，这款自称“车主们最可靠伙伴”的“神车”，不仅完全辜负了市场和消费者的信赖，而且还一次次地将车主带入危险的境地。据多位车主描述：“没有任何征兆，宝骏560在路上突然失去动力”。
对于车主反应的这一故障，一些上汽通用五菱4S店迅速找到问题所在——“变速箱缺陷”，并为问题车辆更换变速箱。然而，即便换了新的变速箱，宝骏560“突然失去动力”的故障却依然频发。有车主表示：“宝骏560车辆频繁失速，多次更换变速箱，故障依旧”。
更为引人担忧的是，伴随着宝骏560销量的增长，对于该车变速箱的投诉也同步飙升。车质网数据显示，2016款宝骏560车型共收到222个有关变速器的投诉，2017款宝骏560车型共收到了358个有关变速器的故障投诉。
为此，上汽通用五菱曾先后在2016年8月和2019年5月发布召回公告，分别召回12485辆2016款宝骏560智能手动档汽车和19680辆2017款宝骏560 DCT自动档汽车。但是，“召回之前跟召回之后还是一个样子，该失速还失速，该故障码跳出来还跳出来，故障灯全部亮”，一位车主无奈地表示，“召回方案无效，维修只是强行消除故障灯”。
“一般来说，针对车辆故障，车企首先会进行内部评估和分析来准确地找到故障原因；然后对召回车辆出具彻底的解决方案。因此，经过召回处理的车辆，基本上都能够排除故障，消除隐患”，有接受采访的业内人士感叹道：“宝骏560因为同样的隐患召回两次，而且召回的改进措施并没有起到实质的效果，难道是自身根本无法解决这一难题？”
上汽通用五菱发布的声明
2018年3月，上市不到3年的宝骏560突然宣布停产。与此同时，面对消费者此起彼伏的投诉，上汽通用五菱的售后部门选择“隐身”，并让维权投诉渠道成为死循环。如今被央视“3.15晚会”曝光，上汽通用五菱随即“现身”发布声明称，“我们承诺将不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底”。对于这一承诺，消费者和舆论表示质疑：上汽通用五菱如果真能负责，不会拖到现在；况且两次召回都没有解决的问题，拿什么来“负责到底”？
事实上，宝骏560变速箱故障，只是上汽通用五菱产品质量问题的冰山一角。数据显示，今年以来，上汽通用五菱的总投诉量高达441起，其中宝骏品牌的投诉量达到318起，问题集中在变速器无法加速、顿挫，以及车身附件电器等；五菱品牌的投诉量为123起，包含发动机故障和车身附件电器等问题。对此，有技术专家直言，“难道上汽通用五菱真的不应该做一个系统的反思吗”？
对于汽车企业而言，质量过硬的好车才是其立身之本，因为只有造出过硬的产品才能在市场上叫得响、站得稳。这需要企业时刻紧绷着“质量第一”这根弦，并从设计、制造、验证、使用等各个环节，全面强化质量管控。如若不然，就算是“神车”也终究难逃“翻车”的结局。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）
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（责任编辑：马瀚明）
