未来多元化发展 解放动力实现排放能效双升级
近日，一汽解放举行了以“创领蓝途 擎动未来”为主题的国六产品暨动力品牌发布会，现场，一汽解放展示了包括牵引车、载货车、自卸车、专用车及轻卡等在内的17款国六车型，并且发布了全新的“解放动力”品牌，以实际行动积极践行企业社会责任。发布会后，六位行业知名专家就国六产品和技术发展难点、要点和趋势各抒己见。
国六排放升级恰逢其时
国家发改委能源研究所研究员刘坚表示，国六升级是国家对环境治理、环境保护的重要抓手。国内排放政策升级非常快，从国五到国六，氮氧化物会降低80%，PM也会有67%的下降，在实际使用环境中带来的环保效果非常明显。
他表示，国六标准的实施恰逢其时，排放升级将把企业关注度重新拉回传统内燃机的技术进步，从而帮助传统技术健康、可持续发展。
中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，中国汽车工业和内燃机工业已做好充分准备迎接国六标准。他介绍，国六标准是在吸收欧洲、美国的排放标准后，结合中国实际，制定出的中国特色的标准，对企业而言技术难度较大，开发成本很高。
“以解放动力为代表的排头兵企业，都相继推出了国六新产品，为整车提供了强有力的动力。” 邢敏说，“一汽解放和解放动力在行业内起到了表率作用，做到了央企的社会责任，无论从国家还是社会的角度，都是值得学习和致敬的。”
解放动力国六产品具备五特点 排放与能效双升级
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍，柴油机在排放中主要有两大难题，一是氮氧化物排放，二是颗粒物排放。目前国际上主要采用SCR或EGR两种技术路线降低氮氧化物。
姚春德表示，解放动力推出的产品采用了高效SCR结合EGR技术，来解决氮氧化物的排放问题。如果单纯采用SCR技术，技术上可能简单点，但效果并不非常理想。有研究表明，现在实施的国六标准，如果单纯采用SCR技术，氮氧化物的排放会增加44倍。如果有EGR在，这个排放就会从44迅速降至13。
“两种技术路线的结合难度高，而正体现了企业对社会负责、对环境负责的态度。”姚春德说到。
一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊介绍，在研发国六产品的过程中，解放同样也面临了困难和挑战,主要表现为两个方面：一是国六整车电控标定的难度非常大，二是整车的热管理问题处理比较困难，油耗降低3%，就要求整车的散热能力提高40%以上。对此，解放动力采取了一些列新技术，成功解决了热管理问题，保证了解放卡车体系节油技术能够持续升级。
同时吴碧磊介绍，一汽解放的国六整车还推出了多项升级技术，包括轻量化技术，整车降重200公斤，变速器和车桥两大总成都实现了20万公里长换油，噪声降低三分贝。在国内率先推出电控数据远程推送的FOTA技术等。
随后，站在用户的角度，解放公司总经理助理、解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣详细介绍了解放动力国六产品具备的五大特点：首先是技术路线上，选择EGR+DPF+SCR作为主推路线，能为用户带来全生命周期的成本的节约，每年在燃油和尿素方面，可节约1万元；二是在省油技术上，采用解放三大独有的省油技术，确保在国六阶段的省油能力依然领先行业；三是在电控技术上，全系列采用一汽解放自主研发的ECU，避免垄断，也为未来商用车的车联网技术发展带来便利；四是在品质提升上，仅用于国六产品生产线品质提升的改造，就投资了10.6亿元。同时聚焦用户国五阶段尿素结晶的痛点，在国六产品上，采用旋流高效混合技术，实现自动高温除结晶；五是在维保技术上，在13升发动机上推出国内领先的15万公里长换油技术，DPF清理里程提升至40万公里。
面向未来 一汽解放坚持多元化发展
对于天然气发动机的发展，清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金表示，天然气二氧化碳排放好，颗粒物排放基本为零，符合国家节能减排的要求和环保发展趋势。
帅石金坦言，目前天然气动力发展面临的挑战有两大方面，一方面是价格仍存在较多波动，油气价差会产生成本优势，而价格波动必然会影响到成本优势，进而天然气产品的推广和应用。另一方面是天然气产品的开发成本较高、排放标定要求较高。
关于新能源商用车发展趋势和前景，邢敏表示，新能源燃料能够实现低排放，并更大地满足车用动力的需求。邢敏强调：“我们所说的新能源包括纯电动、插电、混动、替代燃料，内燃机的技术路线不单纯是纯电或插电、混电，它是综合的，在新能源方面，我们更多地加强它在电气化方面如何与内燃机结合，深入结合才能更好地推动整个动力的发展，推动车用动力的发展。”
刘坚介绍，氢燃料电池汽车在续航能力上接近燃油汽车的表现。但是目前在国内，氢燃料电池的问题比较多，技术水平和产业基础与国际先进水平差距明显，上游产业链也比较缺失，比如说加氢站、氢气的储运、氢能的制备的经济性和安全要求都存在问题。
帅石金认为，现在动力多元化已经是共识。眼下动力多元化是有场景的。比如商用车有小、中、大型，对于小型的、在城市行驶的，可能选择电动或混合动力是一个很好的解决方案。内燃机不是说没有了，而是有了电动之后，它得到了一种传承和发展，因为有电机的辅助，内燃机有更大的发展空间。对于重型商用车，柴油机和天然气机是主导，在高速路行驶，电动车走不远，现在柴油机可以做到零排放。
姚春德表示，目前电池的热管理涉及到安全的重要问题。对氢燃料电池来说，氢在国内的价格大概是柴油10倍，单氢燃料的价格就不是用户能用得起的。他认为，在商用车领域，还是要下大功夫在内燃机上，用好能源多元化，用好以油为基础，以天然气还有其他多种燃料相结合的发展趋势，在高效率、低排放方面去下功夫，做工作。
吴碧磊介绍，解放新能源商用车在研发领域是国内起步较早的，已投放500台混合动力客车进行了商业运营。在纯电动和混合动力车上，解放已经基本掌握了相对成熟的整车匹配技术，和国内外高档供应商开发出的纯电动产品，涵盖重、中、轻，用途涉及物流、环卫、专用和城市公交等领域。
“目前，我们正在开发面向商用车工况的专用车。下一步还将推出三款全新的轻型混合动力城市物流车。同时我们还拥有自主的氢动力实验室和加气站，在系统合成、核心材料等领域积累了丰富的经验。”吴碧磊说到。
钱恒荣认为未来的动力是多元化的。在这方面，解放进行了统一部署，电动车已经搞了很多年，燃料电池这块，发动机事业部也承担了一部分工作，未来大家肯定能看到效果。
“我认为，传统的柴油车还有非常大的优势和非常大潜力，目前我们90%多的精力都花在传统柴油机的优化挖潜上，我们已经明确了要打造“三最”发动机，第一个最是最省油，把热效率提升至50%。第二个最是最环保，从试验室数据看，完全可以做到零污染。第三个是最可靠，发动机寿命提升到200万公里。”钱恒荣如是说。
随着国六排放标准全面实施的时间临近，做为商用车行业的领军企业，一汽解放将以蓝天卫士为己任，持续关注绿水与青山，以创领性技术持续推动商用车行业不断迈向更高的发展阶段。
（责任编辑：龚磊）
