1万元是商业化门槛 无线充电明年进入普及期
眼下，不断涌现的新技术，逐步解决电动汽车用户的充电焦虑。“我们已与国内30多家整车企业达成了合作，自主研发的电动汽车无线充电技术很快就会在新车上实现量产。”6月19日，在2020年新能源汽车充换电创新峰会上，北京有感科技有限责任公司董事长王哲告诉记者，在国内市场，已有多家国内外企业率先跨入这一领域，电动汽车无线充电的商业化竞争已拉开序幕。
自主研发如火如荼
很多人只要开上电动汽车，都会绷紧充电之弦。“从成都到重庆有500多公里，即使目前新款的小鹏和特斯拉，续驶里程达到700公里，但如果开空调，中间还是要找充电桩，常常会遇到排队等候的情况，有时下雨天还会遇上充电枪漏电，也是个安全隐患。”在重庆工作的卢先生家在成都，几乎每周都要开自己的电动汽车回家，所以对充电焦虑体会颇深。
对此，现有的无线充电技术对解决这些问题能有多大帮助？“可以从三个方面来解决这类问题：一是安全，充电发射装置埋设在路面下，不受天气等外部因素影响，也不存在漏电问题；二是便捷，理论上只要有停车位就可以建设施进行无线充电，减少排队等候时间；三是经济，停车时只要大致对准位置就可开始充电，省去了大量的设备。”王哲介绍，有感科技通过完全正向自主研发，掌握了完整的电动汽车无线充电技术，拥有近100项发明专利，技术水平不亚于国外相关企业。去年1月，有感科技发布了新一代新能源汽车无线充电解决方案，并宣布在南通的智能制造基地正式投产电动汽车无线充电设备。
国内企业开发的无线充电产品大多具有较强的针对性。例如，针对之前无线充电产品大多存在的功率不高、效率较低的问题，中兴新能源汽车有限公司专门进行攻关，把充电效率从原来的低于90％提高到93％左右。
据了解，截至目前，已经有多家企业形成了电动汽车无线充电系列产品的研发生产能力。“我们已经拥有500W、3.7kW、7.7kW、11kW、30kW及以上多功率段无线充电系列产品。”在中惠创智无线供电技术有限公司董事长徐宝华看来，这是走向商业化的基础。
“如今，国内的相关技术追赶之势越来越明显。”多年来从事电动汽车无线充电技术研究的华南理工大学电力学院教授、博士生导师张波向《中国汽车报》记者表示，国内哈尔滨工业大学、东南大学、中国科学院、华南理工大学等高校和科研机构相继开展了相关研究，在电动汽车无线充电系统建模与控制、磁耦合机构优化设计、电磁兼容与电磁屏蔽、负载识别与异物检测等关键核心技术方面实现了创新和突破。
1万元成本是商业化门槛
“像电动汽车无线充电这样的新技术，只有应用才能检验其价值。”正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，事实上，美国的相关技术研究不仅整体实力较强，而且商业化应用也走在前列。
美国WiTricity公司面向纯电动汽车开发了无线充电系统Drive 11，效率为90％～93％，并在2018年与宝马公司合作发布了行业内第一款配置无线充电功能的混动车型BMW 530e iPerformance，搭载了3.3kW的无线充电系统。
如今，越来越多的国外企业盯上了中国市场。WiTricity大中华区总经理孙立在接受《中国汽车报》记者采访时表示，中国是世界上最大的电动汽车市场，是全球电动汽车趋势的引领者，也是WiTricity的关键市场。目前，WiT-ricity正与中国几家企业进行电动汽车无线充电技术合作，开展技术授权使用，加速电动汽车无线充电的商用化。
此外，美国Evatran公司研发的PLUGLESS无线充电系统已实现3.6kW和7.2kW的无线充电功率，并为特斯拉Model S、宝马I3、日产LEAF、雪佛兰volt等车型提供无线充电技术支持。
目前，国内自主研发的相关产品也在走向商业化应用。“有感科技开发的电动汽车无线充电系统将率先应用在北汽新能源、广汽新能源等几家车企的新车型上。”王哲表示，无线充电新产品从实验室到产品，再到商业化，中间肯定还有许多技术性问题有待解决，在率先实现“上车”目标之后，有感科技还将与吉利新能源、东风日产等车企开展无线充电商业化的合作。
除了有感科技，国内中兴新能源汽车、华为科技、中惠创智等相关企业和科研机构均已研发出适用于商业化的电动汽车无线充电系统设备，并且开始与一汽、吉利、长安、东风、北汽、广汽、比亚迪等主流车企展开合作及测试，也建成了一些示范工程。“尽管如此，国内电动汽车无线充电的商业化应用仍处于技术研发、工程示范阶段，距离规模化的商业应用还有一定距离。”参与电动汽车无线充电国家标准制定工作的中国科学院电工研究所研究员、博士生导师王丽芳如是说。
在专家看来，国内无线充电技术应用方面，有感科技等部分国内企业主要以自主研发、生产为主，而WiTricity进入中国之后，是以向国内部分企业进行有偿技术授权使用为主，商业化路线区别较为明显。
“对于车企而言，电动汽车无线充电技术今年是引入阶段，明年可能进入普及阶段。”王哲认为，只有当每套系统开始大批量供货，成本降到1万元以下时，才会形成市场规模。
将成为自动驾驶标配
近日，国内首条智慧高速公路——杭绍甬智慧高速公路开工建设的消息，令电动汽车无线充电企业感到兴奋。按照设计，在这条近200公里的道路上，将设置一段带有移动无线充电功能的路段。“未来电动汽车在高速公路上可以实现边行驶边充电，不仅体验好，而且可以从根本上解决电动汽车长途行驶过程中的里程焦虑问题。”王哲说。
这一项目受到业界广泛关注。“这对推动我国相关产业发展，以及电动汽车无线充电技术早日进入世界前列都有重要意义。”哈尔滨工业大学电气工程学院教授、博士生导师朱春波向记者表示。
在电动汽车无线充电领域，近来的利好消息越来越多。5月，国家标准委公布了四项《电动汽车无线充电国家标准》，为产业发展奠定了基础。“这一标准是领先世界的标准之一。”孙立表示。曾参与该标准制定的王哲认为，国家标准解决了产品商业化过程中涉及到的互换互通性问题，这对于打通无线充电设施商业化“堵点”是非常必要的。
在商业化道路上，无线充电将越走越快。“无线充电让电动汽车可以即停即充，而且采用无线充电技术的电动汽车，可以实现与传统有线充电相似的功率、传输效率和充电速度。”孙立提出，电动汽车无线充电不仅方便，而且对于未来的自动驾驶发展极为重要。
随着汽车“新四化”的渐行渐近，电动汽车的研发也将朝着轻量化、舒适化和智能化方向发展。电动汽车无线充电技术的优势，使其与智能驾驶等技术无缝结合成为电动汽车未来的发展趋势。“或许在明年，在L3级及以上级别自动驾驶车辆上，无线充电就能成为标配，实现真正的商业化落地。”王哲对此抱有信心。（中国汽车报网 赵建国）
（责任编辑：龚磊）
