纯电动重卡市场潜力显现 换电促推广步伐加快
随着政策和路权的力度不断加大，新能源商用车的发展一直都是关注的热点。但仔细观察新车公示目录和销量数据，就可以发现新能源商用车，或者说新能源物流车始终不能脱离城市运转，几乎都是以城市配送方面的微面、轻客、轻卡为主，那纯电动真的和其他领域不能挂钩吗?
纯电动重卡就是很好的选择，但在考虑重卡纯电动化的过程中，首要要明白一点，纯电动重卡需要针对市场需求来定制。受限于电池的因素和中重卡长途运输的货运属性，新能源物流车一直只能围绕城市配送领域进行布局。
新能源商用车，或者说整个新能源汽车都没有办法适应远距离行驶。
但是除了长途运输方面以外，纯电动重卡还有其他方面的适用场景，港口、矿区等短途运输场景和包括环卫、渣土在内城市工程，这些就是纯电动重卡的一个非常好的突破点。港口和矿场内部封闭，带来的影响就是需要大量拥有足够载重能力的车型，而纯电动重卡虽然在长途运输的续航能力不如传统柴油重卡，但在其他性能方面纯电动重卡已经做到可以和传统油车比拟的地步。
市政方面，环卫车型的纯电动化进程还在加快，特别是垃圾转运车，垃圾转运车的工作时间一般在晚上到凌晨时间，纯电动环卫车具备低噪音和零排放的好处，这是城市绿色化的必然进程。此外纯电动渣土车在深圳的推广也卓有成效。
这一类使用场景的行驶距离相对较短，行驶路线相对固定，将会是纯电动重卡的市场突破点。
业内虽然对纯电动重卡存在顾虑，但其实只要能保证一定程度的续驶里程、相当程度的充电速度，在当前的环保形势下，在港口等运距较短的货运需求下，纯电动重卡相比传统柴油重卡具有相当大的优势，这种优势甚至可以抵消高达数十万元的购车成本。
那这么一想，只要纯电动重卡的运营时间提高了，那运营公司就能够降低其运营成本。想要提高运营时间，就得回到一个问题上来，保证续航能力充足，保证电量充足。而在现有的技术下，充电的技术短期很难再有大幅度提高，即使提高了仍然具备很多实现的难题。
充电的时间增加代表赚钱时间减少，，这个时间越短越对司机越有利，反之充电时间越长，越代表赚钱时间少。为了提高车辆运营时间，徐工汽车推出了一批换电模式的新能源物流装备。
实际上换电并不是一个很新奇的东西，徐工集团早早就开始在市场制定了换电模式的推广应用布局。今年6月15日至6月16日，徐工集团将在江苏徐州召开一场全国新能源换电模式物流解决方案研讨会。
换电模式不只是增加了运营时间，还是降低成本的好办法。
一台货车的报废年限是15年，而目前理论上的电池报废时间仅仅只是五年，特别是高频率的使用和快充，导致电池寿命大大降低。据市场调查，在部分纯电动货车使用的第二、三年就已经产生了不同程度的电池衰减，这意味着车身还有使用价值，但电池已经不能支持车辆继续使用了。
但换电模式中换下的电池采取慢充能有效地延长电池寿命，电池寿命决定了车的寿命，延长电池寿命也就意味着延长了车辆的使用年限，摊薄了成本。
6月15日至16日，全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会将在徐工汽车总部徐州召开，邀请了江苏省、徐州市等地区主管部门领导;中国汽车工程协会领导、中化集团中国金茂集团控股有限公司领导，全国各重点市场区域相关主管单位领导，清华大学等专家、教授，广东国鸿、宁德时代、法士特等战略合作单位的主要负责人，京东物流、贵州吉星行等重点企业主要负责人。从政策、技术、应用场景等进行关于卡车、工程机械换电的全方位探讨。将从“充换电政策、运营模式、产品及关键技术”等方面进行权威探讨。同期举行徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会，将从资深主机厂角度进一步演示新能源物流车换电模式，全面展示徐工成套新能源物流装备，包括:城市配送、场地短驳、各类仓储、市政环卫、非公路等多个应用场景下的解决方案，装、运、卸、洒、扫、拌，功能齐全。徐工是我国乃至全球迄今为止一次发布新能源产品最多的品牌。
（责任编辑：马瀚明）
