比肩进口重卡 中国物流人为解放J7打Call

　　在过去的两个多月里，源源不断下线的解放J7，陆续交付到翘首以盼的客户手中。在此期间，我们寻访了多位勤勤恳恳、默默奋斗的中国物流人，畅谈他们与解放卡车的故事，以及解放J7的真实体验——这些来自客户的反馈，解放一直视为企业发展中的宝贵财富。

　　面向未来的新一代重卡，为智慧物流赋能

　　“要说我们选择解放J7的理由，首先，一汽解放是中国共和国长子，在整个行业中具有举足轻重的地位和影响力，G7公司和嬴彻科技正是看中了一汽的这种底蕴。另外，我们在交流过程中深度了解到，一汽解放在智慧物流方面做出了很多的探讨和实践，已经面向物流行业陆续推出了一些新产品，满足了嬴彻科技目前运营的基本诉求，给我们带来了快速发展的机会。”智慧物联网公司G7副总裁上官云飞先生表示，解放J7是面向未来智慧物流的创新车型，可以为新时期中国物流产业发展提供强有力的支持。

　　谈及中国物流，上官先生认为，智慧物流是中国2025战略的一个重要基石，在顶层设计层面上也推出了一系列行业标准，出台了关于深化物联网+物流的行动计划与意见，为智慧物流的发展提供了充分支持。在技术方面，随着物联网、云计算服务、传感网等技术的持续进步，有望通过精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而达到增效降本的目的。所以说，现在智慧物流已经到了一个新的历史起点。此时，以解放J7为代表的智能化重卡，不再只是运输工具，而是万物互联系统中的智能设备终端，以满足智慧物流的新需求，比如实现车队管理、用车管理、效率考核等全方位的精细化管理。“除了智能化，我们对于重卡的主要需求，J7都能提供，比如可靠性、经济性以及安全性，以保证我们的车辆在运行中，具有更高的出行率、更高的保障性。”

　　第一辆J7的老司机，研发团队的“编外人员”

　　“我在2012年买了解放J6，开始接触冷链运输，创办了凤翔运输有限公司。2017年4月份，提了第一辆基本型J7。”李凯是解放卡车的忠实粉丝，他与解放的故事，要从2012年说起——当时在卡友群体中，有一个误区，觉得马力大就费油。李凯觉得，根据实际工况，选择合理的数比和配置，经济性是能达到很高的。他购入了420马力的牵引车，米其林轮胎，铝合金轮毂，挂车为单胎气囊式集装箱，后边采用单宽胎，在2012年个人用户中，这是非常少见的方案。提车后，李凯发了一些帖子，影响了不少人。

　　在李凯看来，解放给他最大的感受就是以人为本，公司从上到下都非常愿意听取用户的建议和声音。“解放专门建了个交流群，从底盘、发动机，到驾驶室，包括人机工程等方面，都会向用户认真咨询，细致到了各人的身高、开车习惯等，根据国人的特点、习惯和国情，做进一步的设计。解放高层领导也在群里面，平常了解群里用户的情况，然后组织会议，研究用户提出的意见。”据悉，解放曾经邀请多位不同身高的驾驶员去长春做人机数据采样，作为产品设计参考。另外，解放商用车院道路试验部的工程师们平时在全国各地比如西藏、新疆、云南等不同路况做测试，也会联系当地优秀的驾驶员做交流，零距离接触用户。

　　如今，李凯提了一辆豪华型J7，不仅更安全舒适，车辆出勤率也特别高。从山东、北京往新疆乌鲁木齐的路线上，在49吨标载情况下，能达到百公里34升到35升的平均油耗。对比以前驾驶过的国际高端重卡，李凯认为J7在操控换挡逻辑上差距不大，在整车舒适性上也可与之媲美。在服务区、停车场，或在冷库卸货时，常有卡友向他询问J7的性能及使用情况，他也就走到哪里便将J7分享到哪里，可以说是解放的优秀口碑代言人。

　　一个家族企业，四代人的解放情结

　　“这说起来就长了，从我爷爷那一代就开始用解放，一直到我父亲到我这一辈，现在我孩子也可以开车了，四代传承。从141、142到151，从J5、J6到J7，我们家族四代人见证了解放的七代产品。”从J6那一代产品起，每一款解放新车在河南落户，耿开学都是第一个。他掌管的坤乾道通车队已有近20年历史，目前拥有的几百台车，全是解放。

　　根据耿开学介绍，解放卡车最大的优势，是油耗低，且爬坡能力强，维修率较低。同时，解放的服务网络在用户中是有口皆碑的。“我家的车子J6，跑200万到300万公里的都有，我都没卖过，它就是不坏。现在跑了335万公里的车就是我家的。我家最早的是解放55周年纪念版，到目前为止，变速箱后桥都没动过，现在已经280多万公里了。我是最早一批使用J7的，J7在我这已经跑了50万公里了，没有任何的大件问题。”

　　作为公司老板，耿开学对运营成本的变化十分敏感。在他看来，解放J7提升了换油周期，不但成本下降，服务也能提升，“比如以前跑个四五趟，就得换油，还要添机油、检查车况，现在跑8万公里才换。行驶到4万公里，我要求驾驶员吹一次空滤，再过2万公里，保养一次滤芯，吹干净。因为解放采用纳米技术，陶瓷滤芯，灰尘污染度比以前轻了。”

　　此外，解放J7最大一个突破在于，它是专门给快递快运定制的主打高效物流的产品，是智慧卡车承前启后的车型。耿开学对J7的智能系统了如指掌，“车辆运行所有状况，你打开仪表盘，就像我们开的小轿车一样，都会有提示，比如说你今天运行多少，是否要到保养周期。遇到大雾天气，把智能APP打开，有了盲区监测系统，就可以放心在路上跑，另外还配有主动刹车系统。现在进口的一百多万的高端重卡才有的配置，在解放J7上基本都有。”

　　J7用实力，打破了对自主品牌的偏见

　　为了拿到J7，鑫桥车队的老板高飞等了好几个月。解放在去年4月18号正式对外宣布J7开卖，高飞4月24号就预定了车，至今已运行16万多公里。“车队司机都喜欢开J7，因为开这个车七、八个小时都不觉得怎么累。”过完春节，车队计划再购入一台豪华版的J7。

　　高飞的车队常年在沈阳和广州、深圳之间来回跑，为香港合作企业提供蔬菜运输服务。“香港那边一直用进口车，之前每年签合同的时候，合作方老给我推荐欧洲大品牌产品。”高飞表示，进口车性能确实稳定，舒适度也很高，但服务站非常少，车队从事蔬菜运输，一旦出现故障，耽误不起。顶着压力，高飞坚持使用解放卡车。最大的好处就是，解放全国有1800多家服务站，技术和服务在全国无人可比。有一次，车队在去往深圳的路上发现一辆卡车空调管磨漏，缺氟了。高飞随即联系解放客服求助，当时深圳服务商没有配件，解放用顺丰飞机发来冷凝器，在车队卸货时，解放的工作人员快速修好了空调，没耽误生意一分一秒。

　　从八十年代的解放141到现在的J7，高飞的车队使用解放卡车已经二十几年。从事运输七、八年，没耽误过任何事。现在，车队和香港合作方的合同额度逐渐增加，再更新车型的时候，合作方也没再要求他采购进口车。也就是说，解放J7用自身实力打破了对方对自主品牌卡车的偏见。

　　正所谓，金杯银杯，不如用户的口碑。在用户眼中，解放J7是数代解放人和忠诚用户共同倾注心力打造出来的民族重卡王者。驰骋在祖国的辽阔版图上，成为了千万中国物流人最值得信赖的伙伴，J7用卓越的表现证明，中国自主品牌也能制造出比肩进口品牌的精品重卡。