2018重卡销量将创新高 解放夺冠成定局
目前尚未进入销量前十名的重卡企业，能否支撑企业继续发展或将成为其首要问题。去与留、变与不变，同样重要，这既由企业自身决定，更由市场决定，届时大浪淘沙之后，将见分晓。
据中国汽车工业协会发布的2018年11月汽车产销数据显示，2018年11月份重型货车产销9.01万辆和8.93万辆，环比增长24.28%和11.50%，产量同比下降8.05%，销量增长5.33%。销量同比环比双增充分说明市场已经完全走出淡季，而产量出现同比下降一方面说明企业或许开始注意库存问题，另一方面也说明今年年底相比去年同期，行业对于来年的观望态度更加明显。
前五名共占行业总销量的84.91%，解放夺冠无悬念
占据本月重卡行业销量冠军的依旧是一汽解放，11月销量为22332辆，同比下降11.92%，环比增长35.75%。1至11月累计销量224778辆，累计销量同比下降5.33%，累计销量领先第二名近三万辆，夺得全年销量冠军已无悬念。
一汽解放在12月17日召开的商务年会上宣布2019年中重卡的销量目标为26.8万辆，相比较今年的前11个月的累计销量，一汽解放既定2019年目标相对稳健，以一汽解放的销量规模和市场占有率，这种相对稳健的目标制定策略，对于全行业在2019年的判断已经具有了风向标的作用。
排名第二的东风商用车11月份重卡销量为17345辆，同比下降10.27%，1至11月累计销量195702辆，同比下降3.98%。不得不说东风商用车长久以来的销售渠道和客户资源确实是其近几年保持行业地位的基础。然而面对即将发生变化的市场环境，以及用户的需求，如果东风商用车不转变这种吃老本的心态，那么“千年老二”的地位也不是一劳永逸的。
中国重汽名列本月销量排名第三，14508辆的销量相比去年同期增长7.39%，1至1月累计销量161724辆，同比下降4,27%。中国重汽今年继续举办了“实车、实货、实际路况”的实况挑战赛，并且通过“三实杯”的颁发，让这一赛事更具有传承性。而在哈尔滨站和昆明站比赛中邀请外籍选手参赛，更是将重汽的国际化战略展露出来，一个更加具有国际化视野的重汽展现在全行业面前。
排名第四的是陕汽重卡，11月销量为15167辆，同比增长10.07%，1至11月累计销量为157766辆，同比下降3.08%。陕汽重卡是今年首家公开举行商务年会的重卡企业。也最早公布了2019年销量目标的企业，15.5万辆的国内销量目标，相比今年的销量有一定的回调，而陕汽重卡坐拥全行业中全自主动力核心产业链的优势，也将在未来极具变化的市场中显现。
排名第五的是福田戴姆勒，7142辆的销量数据相较上年同期下降了31.71%，福田戴姆勒在今年将其举办的驾驶比赛进行了有主题的细化，在各个分站赛以不同主题进行，也对各个细分市场进行了有效的推广。
排名前五的企业总销量为76494辆，占全行业总量的84.91%，占有率与上年同期相似，共同组成第一集团。
徐工累计增幅第一 红岩能否完成目标？
排名第六的是上汽红岩，11月销量为2670辆，同比下降49.04%，环比增加71.15%，环比大幅增加是上汽红岩走出淡季的标志，然而同比近乎“腰斩”也为其能否在更加激烈的市场竞争中拥有厚实的渠道营销能力敲响了警钟。
从2018年“666”（年销六万辆、市场占有率6%、排名第六位）的目标看，目前上汽红岩距离完成目标还差5773辆，12月能否完成这个销量数字也就决定了第一个“6”是否达成。而目前累计销量的市场占有率为4.90%，也存在一个百分点的差距。目前能够确定的是上汽红岩1至11月累计销量领先第七名11993辆，达成排名第六的目标几成定局，上汽红岩需要将目光投向2019年以及未来三到五年的发展规划中了。
江淮汽车排名重卡销量第七，11月销量为2028辆，同比下降36.19%。江淮汽车今年一直处于下行区间，似乎对于自身处境毫无办法。如果说是在等待江淮康明斯发动机的到位，那么对于2019年才会开始生产的工厂而言，实在是远水不解近渴，探寻自身出路，还需要从整体产品升级、产品及品牌推广以及经销商渠道提升入手。
大运汽车和华菱重卡分列第八、九名，销量分别为3465、2392辆。
排名第十的是今年表现抢眼的徐工汽车，11月销量为1500辆，同比增长38.63%，环比增长22.53%。徐工汽车拥有良好的市场表现首先是拥有产品基础，同时经销商渠道拿出了勇于开拓的精神，而公司在全力支持经销商的同时，也拥有更加长远的市场眼光，目前已经积极的为来年进行营销布局。
经济日报-中国商用汽车网记者还记得去年12月的销量公布时，多家已经提前完成销量目标的企业进行了有计划的“压数”，为2018年一月创造“开门红”，今年这个现象是否重演，将是探究各家企业心态的一个“有意思”的指标，也是企业展现自信心的窗口。
目前尚未进入销量前十名的重卡企业，能否支撑企业继续发展或将成为其首要问题。去与留、变与不变，同样重要，这既由企业自身决定，更由市场决定，届时大浪淘沙之后，将见分晓。（经济日报-中国商用汽车网 马瀚明）
（责任编辑：郭涛）
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