·图森未来无人驾驶卡车雷达测距高达1公里    ·魏建军:市场压力大,自主品牌更应加强合作    ·11月车市同比下降13.9% 新能源产销首破百万    ·“国六”提前实施或生变 应提供足够缓冲期    ·全国主要公路气象预报(12月11日20时至12日20时)    ·11月商用车销量同比增1.68% 重型货车增5.33%    ·比亚迪发布IGBT“中国芯” 2019年或再亮“杀手锏”    ·淡季又如何?徐工重卡提前布局“耕冬赢春”    ·22台LNG联合卡车批量交付 搭载玉柴动力    ·七年锻造 技术升级 本网评测解放全新J7    ·深耕电动化 江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工    ·直击广州经销商第一线 “国六”标准下的车市众生相    ·西门子并购COMSA 强化汽车线束业务    ·河南2019年实施高速公路“双千工程”    ·全国主要公路气象预报(12月10日20时至11日20时)    ·跃跃御市:长城布局新能源初显成效 自主三强抢滩新业务    ·多家4S店歇业 庞大资金链危局难解    ·“国六”标准逐步落实 平稳车市下难掩暗流涌动    ·马斯克:特斯拉Autopilot“很快”可实现完全自动驾驶    ·汽车零部件企业的新技术路线解析   
当前位置   首页 > 零部件站 > 市场及分析 > 正文
中经搜索

锂电行业迎新一轮洗牌 专家疾呼成本对折方可生存

2018年12月05日 10:33    来源: 证券日报    

  《证券日报》记者翻阅锂电行业上市公司三季报发现,前三季度行业内公司累计实现营收1494亿元,同比增长33.28%,归属于上市公司股东的净利润190.25亿元。今年以来锂电公司普遍营收高、利润低,且应收账款居高不下,诸多企业业绩增幅放缓,乃至出现亏损。

  对此,奇瑞新能源副总经理、研究院院长倪绍勇认为,电池成本如果不下降50%,整个行业都活不下去。“在未来的一两年里,国家补贴终将会消失,锂电行业轻松捞金的时代将一去不返。”

  欣旺达副总裁兼动力电池板块总裁梁锐表达了相同的看法。“当前TOP10企业市场占有率进一步提高,除此之外的其他动力电池企业合计仅拥有约13%的市场需求量。未来动力电池企业如果不具备成本竞争优势,只有出局。

  锂电降本幅度将过半 行业深度洗牌出局者甚多

  《证券日报》注意到,由于锂电行业超高的行业关注度和资本集中度,仍驱使着后来者跃跃欲试。但在倪绍勇看来,动力电池材料应用已背负沉珂的压力,降本增效已迫在眉睫。

  事实上,今年以来,新能源行业正式进入后补贴时代。随着双积分政策接棒,资本寒冬逐渐蔓延至新能源制造行业,锂电企业面临着资金、技术、市场等多方面的空前压力,全产业深度洗牌已开启,业内上市公司的股价下挫,利润压缩;多家新三板锂电企业冲刺IPO均告失利,行业出局者越来越多。

  此外,正极材料受制钴锂等资源价格波动,盈利受限,技术升级转型困顿;负极材料企业普遍体量不大,原材料价格波动对业绩影响较大,硅碳负极推广应用不及预期;而隔膜及电解液产能过剩、利润低迷难以为继。

  “目前三元电池的材料很多都分布在国外,而且很多被国际巨头们垄断”。此外,整车对动力电池的要求不断提升,涉及电池动力性、经济性、安全性、可靠性和充电便利性的要求不断加强,倪绍勇表示。

  记者了解到,目前国内动力电池市场呈现出高度集中的特点,排名前10的动力电池企业采用的电池材料集中在三元、磷酸铁锂和多元复合,而目前三元和磷酸铁锂是大多数企业选择的材料。对此,倪绍勇预计,未来受电池能量密度制约,三元比例会上升迅速,磷酸铁锂增长放缓。

  谈到补贴取消后动力电池的成本问题,倪绍勇认为,没有补贴的前提下,需要降本40%-50%甚至更多。“也就是说电池成本如果不下降50%,整个行业都活不下去。”他表示,在未来的一两年里,国家补贴终将会没有,锂电行业轻松捞金的时代将一去不返。“我们终将面临的是残酷的市场竞争,面临终端用户的投票。如果我们做不到最好,最终用户就会用脚投票。”

  梁锐对此亦表达了相同的看法。“除TOP10企业之外的其他动力电池企业合计仅拥有约13%的市场需求量,但却占有约55%的行业总产能,且其中大部分产能属于低端产能,其产能利用率仅仅约为10%,拉低了行业产能利用率指标。”

  梁锐认为,在上游原材料涨价、下游要求降价的“双重夹击”下,动力电池企业如果不具备成本竞争优势,只有出局。

  日韩注资扩产备战2020 动力电池争夺进入倒计时

  随着2020年时间节点的临近以及补贴的加速退坡,加上此前国家发改委和商务部联合发布实施的《外商投资产业指导目录》,鼓励外商投资动力电池,动力电池市场竞争无疑将再次升级。我国开放的汽车产业正吸引着特斯拉、宝马、松下、三星、LG、SK等跨国企业加大在华新能源汽车、电池产业链投资,加速扩产。

  与此同时,在新一轮行业洗牌与深度较量中,国产化与规模化均在提速,越来越多国内新能源电池产业链企业开启全球化战略布局,出口比例提升,汇兑损益增加,海内外客户和市场开拓效果显著,跻身跨国巨头供应链。

  “我们中国企业的生产能力与创造力从来不容低估。”中国电池网创始人于清教认为,如今我国正由“制造大国”向“制造强国”迈进,这对于新能源汽车、电池产业链来说是最好的发展契机。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,整个新能源车发展尤其乘用车进入了超高速发展,突破了10万台的规模,对新能源车的整个发展起到了龙头带动作用。

  崔东树预计,新能源车今年将达到120万台的规模,明年达到160万台的规模。“主要考虑增长点还是乘用车发展,纯电动和插电混动两方面都有较好的空间,但是明年插电混动会有较好的发展推动力。在这种推动下,如果今年达到110万台-120万台的规模,明年达到160的规模,2020年200万的目标是比较容易实现的。”崔东树表示。

  真锂研究创始人墨柯表示,全球经贸形式的变化以及在此背后的大国竞争日益激烈和残酷,这将推动中国政府加大发展电动汽车等战略性新兴产业的力度,尽最大力量减少对传统能源石油的依赖,同时,传统产业明显走上下坡路,也会迫使不少企业和资本转向发展战略性新兴产业。

  墨柯预计,2021年全球锂电市场规模将达到450GWh,是2017年150GWh的3倍,年均增幅继续保持在30%以上,对应中国市场,2021年锂电市场规模将达到227GWh,全球份额依然会维持在50%偏上的水平。综上而言“挑战仍在,未来可期”墨柯对记者表示。


(责任编辑:马瀚明)

行业精英

胡汉杰:解放欲打造世界一流企业

胡汉杰:解放欲打造世界一流企业

胡汉杰表示,解放在2015年制定了十三五规划,未来...

杨正旭:重汽抢抓一带一路机遇

杨正旭:重汽抢抓一带一路机遇

杨正旭表示,六十年来,重汽高度重视国际化战略,...

谭旭光VS王金玉:合作才是硬道理

谭旭光VS王金玉:合作才是硬道理

近日,福田汽车党委书记、总经理王金玉率领管理团...