陈清泰：汽车强国的底层是零部件强国

　　9月15日，在由中国电动汽车百人会主办的“全球新能源汽车供应链创新大会2020”召开的前1天，百人会理事长陈清泰、常务副秘书长刘小诗等百人会专家特意组织了一场“新一代汽车上下游企业座谈会”，以了解在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进发展的新格局下，新一代汽车供应链体系中零部件企业在创新转型过程中遇到的新环境、新情况、新问题，听取企业的意见和建议，探讨建立安全可靠的新一代汽车供应体系的策略和办法。来自中汽创智、北京奔驰、中车电气、XPT蔚来驱动科技、德赛西威、高新兴、博泰车联网、隼眼科技等企业的相关负责人出席会议。

　　2020年是汽车产业转型的关键年份，电动汽车正面与燃油汽车展开市场竞争，疫情爆发加速产业向智能化、网联化的转型进程，消费者对于未来汽车的智能化和网联化提出了更急迫的需求。新的技术对于汽车的影响蔓延至处于产业底层的供应链企业，传统汽车的技术壁垒被打破，芯片、车联网、智能座舱等新技术企业大量涌入。参与本次座谈会的企业，就来自新能源汽车供应链多个环节，并且以跨行业的新角色居多，他们都具备一定的专业技术能力，有些企业的技术水平还处于国内国际先进行列。座谈会的上半场，陈清泰理事长悉心听取了与会企业各自的发展历程以及经验。

　　与会者一致认为，我国汽车行业在电动化领域率先发力，给产业发展积累了宝贵的经验，赢得了珍贵的时间，也给配套的供应链企业创造了赶超先进水平的机会，诞生了一大批诸如宁德时代、国轩高科、比亚迪、精进电动等具备国际竞争力的优秀零部件企业，也吸引了大量的国际传统零部件巨头企业加速中国市场的研发和布局。

　　当前，中国的新能源汽车产业正处于新势力成长、老企业转型的转折期，又面临诸如特斯拉等跨国公司进入中国市场，多重压力竞争叠加影响，我国新能源汽车零部件企业的发展，还面临着创新零部件成本高、盈利难的问题，新零部件体系的车规级建设问题，零部件企业之间联合和合作不够的问题，以及威胁供应链安全的关键技术卡脖子等等诸多困难与问题。

　　针对上述产业共识性的痛点问题，与会代表提出了四点建议：

　　首先，产业应该坚持以高品质、高效率的“双高”原则定义汽车。要通过技术创新和规模化的手段去降低成本，淘汰技术落后企业，设立引导政策，坚定不移地支持创新。

　　其次，行业应该创造有利于先进零部件技术成长、成熟的环境和制度，让一些从原理上或根本上有先进性的技术有机会获得应用。因为技术要走向成熟，不经过规模应用是不行的，只有通过应用才能发现问题，才能实现供应链改进提高，才能迭代发展，才能进入良性循环。在这方面希望有更好的鼓励措施。

　　第三，加强企业之间的合作，充分发挥产业集中力量办大事的制度优势。要学习跨国公司的经验，在面临自己不擅长的技术时，通过购买或者与行业头部企业合作的方式，站在前人的肩膀上继续发展。尤其是在整个汽车产业面临的芯片、系统、核心原材料等技术领域，要从国家顶层进行设计，推进头部企业加强交流与合作，集中力量推进产业发展。

　　第四，加倍警惕供应链安全隐患，凝聚行业整体的力量，应对关键技术卡脖子问题。座谈会当天正值9月15日，是国际芯片产业在美国压力下集体断供华为的日子，包括芯片、边缘计算、通讯模组、V2X等产品都存在着风险。如何应对关键技术卡脖子问题，存在着宏观认识多，具体措施少的问题。整个行业要形成合力，产业链与整车、上下游产业链之间要紧密结合，判定方向，制定相对长期的行动计划。

　　会议最后，中国电动汽车百人会理事长陈清泰进行了总结发言。他认为，汽车强国的底层应该是零部件强国，没有强大的零部件，汽车就是漂浮在云上，落不了地。一项技术走向成熟，完全靠实验室是做不到的，必须要经过一段时间产业化的应用。“技术不断修正迭代之后，才能走向最终的成熟，我们不能不要过程只要结果。”

　　与此同时，他强调到，零部件问题、供应链问题是大问题，要把目标、质量放在第一位。在零部件创新上，要有一套科学的办法，建立一套科学的验证体系，经过严格的验证之后，零部件用到整车上是基本可以保证安全的。

　　会议的最后，他呼吁零部件企业和整车企业要齐心协力，整车企业要积极与互联网公司、零部件公司开展跨界合作，补充传统产业链的不足。