经典铸就传奇 斯堪尼亚V8诞生50周年
上世纪60年代末，斯堪尼亚工程师开发的14升V8柴油发动机一经推出便震惊了世界，许多人认为这是不可想象的：“350马力，这是真的吗？”他们的惊愕不无道理，因为在当时长途卡车一般为250马力。随着路况改善以及对提高运输效率的需求，斯堪尼亚预见了对大马力发动机的需求，V8发动机应运而生。如今，斯堪尼亚提供520至730马力、符合欧六排放标准的V8发动机，它们比以往任何时候都更受欢迎。
不了解卡车或发动机技术的人会难以理解斯堪尼亚现代化V8发动机所受到的推崇。当然，随着时间的推移，斯堪尼亚对发动机进行了多次的开发和更新。但基本概念——以V形排列的8个气缸，以及超越大多数竞争对手产品的功率输出始终保持不变。V8为何大获成功，备受追捧？
斯堪尼亚卡车事业部高级副总裁Alexander Vlaskamp说道：“这涉及到很多因素，我认为这是多个理性因素与情感因素共同作用的结果。但在这个关注成本的行业里，假如斯堪尼亚V8做不到非常高效的话，单单有热爱是不够的。”
经久不衰
半个世纪以来，斯堪尼亚V8所具备的耐用性、燃油经济性以及强劲动力为世界各地的客户带去了与众不同的体验。就发动机开发而言，50年是一个相当长的时间跨度，V8发动机不断推陈出新，现在的斯堪尼亚V8与第一代V8相同的只有基本设计、模块化理念和典型的声音保留了下来。
1969年推出的首款14.2升发动机重量为334千克。得益于材料和技术的改进，如今的16.4升发动机在重量相同的情况下，尺寸更大，输出功率几乎翻了一番：首款V8发动机在转速1500转/分钟时扭矩为1245牛米，如今功率最大的730马力发动机在1000转/分钟的转速下即可输出3500牛米的扭矩。不只是功率输出，还有与功率输出相关的多个方面均得到了改进，配备许多更先进、要求更高的辅助系统。这也体现了新老发动机之间最显著的区别——油耗。
如今的低转速、高扭矩发动机的油耗仅为上世纪70年代发动机的三分之二，而平均转速比后者高得多，而且排放符合欧六标准。上世纪70年代，排放控制几乎闻所未闻。欧1标准于上世纪90年代出台并于1993年成为强制标准。2019年9月，欧6d排放标准开始实施，欧7将在不远的将来实施。欧1标准规定的氮氧化物限值为8.0，如今，这一限值是0.46。斯堪尼亚发动机的排放超越了法律规定的要求。
创新设计
8个气缸，分成两组，每组4个，每个气缸之间呈90度角并将所有连杆连接到同一个曲轴上，这样的设计使得V8发动机尺寸较短而且也较低，因此比相同容量的直列式发动机更容易安装在驾驶室下方。较短的曲轴比直列6缸所需的较长的曲轴更坚固。
多气缸发动机理论上能比气缸数量较少的发动机输出更高功率，高性能豪华车采用V8发动机并非巧合。在斯堪尼亚生产的四冲程V8发动机中，一个气缸在曲轴每旋转90度时就会点一次火， 因此，每个曲轴旋转一次时，两个气缸顺次点火，从而提供稳定的动力传输。
商业成功
斯堪尼亚V8发动机的价格一直高于“普通的”动力传动系统，尤其是因为它们具备更出色的生产效率和出勤率。从商业角度来说，V8发动机业务对斯堪尼亚来说意义重大。
Vlaskamp说道：“它们一直处于价值主张的上端，但斯堪尼亚客户愿意为耐用性和大马力付费。从真正的整体运营经济性角度来看，在计算生产效率和利润率时，斯堪尼亚V8总是能证明它的价值。我们的V8客户不断追加采购，此外这些车辆在二手卡车市场上也颇具吸引力。”
续写成功
2017年，斯堪尼亚推出最新的V8发动机，其出色的燃油经济性获得赞誉。520、580和650马力的新产品为那些载货量重、以及需要更高平均速度的客户节省7%-10%的燃油。
最新的520、580和650发动机与730马力发动机相得益彰，每一款发动机都能为客户提供最佳性能。在每个应用场合，配合合适的轴和齿轮箱，这些发动机能够应对几乎所有挑战，它们可以运输重达250吨的货物。
市场需要载重更大、更长的卡车以显著减少吨公里二氧化碳排放，从可持续性角度而言，新一代V8产品正是斯堪尼亚为应对这些需求和趋势而推出的。
未来可期
V8发动机的设计广受赞誉，斯堪尼亚会继续开发这一平台吗？鉴于电气化方兴未艾以及化石燃料时代终将结束，继续开发V8发动机是切实可行的吗？
“这个问题的答案与人们看待的角度和时间范围有很大关系。斯堪尼亚相信，最终几乎所有卡车都将实现电气化。电动机拥有许多不容忽视的特征和优势。目前市面上的电动解决方案还难以取代V8发动机，长距离运输重型货物的卡车仍有赖于内燃机提供动力，我相信V8将继续大显身手，直到有更高效、价格更低的电池问世，以及更好的充电设施建设就绪。” Vlaskamp说道：“目前我们所有的欧5和欧6 V8都已经可以采用氢化植物油燃料，580马力发动机还可以全部采用脂肪酸甲酯（FAME）/油菜籽甲酯（RME）等生物柴油。”
（责任编辑：马瀚明）
