降重不降质，联合卡车让用户“多拉多赚”
随着国内卡车用户运营理念的逐渐成熟，用户的购车意向趋于理性，既要降低车辆自重，又要保障承载能力和法规上牌要求。因此，实现卡车轻量化、降低燃油消耗、增加载货量、提高运输效率，就成为了各家主机厂展现体现综合实力的重要指标。
小编今天就带大家探访一下，在货运行业叱咤风云半个世纪的运输前辈；拥有四十几年驾龄、 现年64岁的绍兴市上虞捷达物流有限公司车队队长马志华，看看他是如何顺应时代潮流，在不断交替的法规政策面前，轻松实现法规内的“多拉多赚”。
所有车主都希望在满足法规要求的基础上，让自己的爱车能拉更多货物，轻量化、自重低成为车主选车的优先选项。马志华告诉小编：“我们公司一直从事水泥运输，全程在高速上行驶，自从开始普及‘按轴收费’+‘不停车计重系统’后，我就果断的淘汰掉了原有的一批自重大的重载车。2019年4月，在朋友的推荐下购买5台联合卡车U+480牵引车，在实际运输中完全能够在符合法规要求的情况下实现多拉多赚，随即又追加了15台，目前联合卡车已成为我们公司的主力车型。”
联合卡车U+480，从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级。真正做到靠谱又好用，轻量又安全。
“这款车整车自重仅8.6吨，比市场其它同类低排量产品自重更轻。”马志华给算了这样一笔账，“在计重收费的背景下，则相当于单趟运载每次可多载0.4吨货物，按每天往返一趟计算，每年可最少可多拉292吨货物。”
“该车采用的是空气悬挂设计，代替了钢板弹簧悬挂。”马志华饶有兴致的举例道：“试想一下，车的底盘上挂着诸多钢板，无形中增加车辆自重，降低货物承载量。”气囊悬挂相比钢板悬挂既减轻重量，还可以使挂车的重心更低，在相同体积和相同重量的情况下可以装载更多的货物，让行驶更平稳。
长途出车，往往都是披星戴月连轴转，就算车能吃消人也吃不消。马志华告诉小编：“自从购了联合卡车，司机们都争着开，他们都说该车舒适性强，连续开几个小时都不觉得累。”该车在零部件降重的同时不降质量，驾驶室采用前后4气囊悬置，确保驾驶舒适安全平稳，货物也不容易发生颠簸。
车身越轻，车辆的有效装载质量也就越大，用户的使用成本就降低。该车在轻量化上是做足了功夫，轮辋、储气筒、油箱、都可以选择采用铝合金来制造。马志华告诉小编：“以一辆联合卡车6X4牵引车组成的6轴挂车为例，如果将全车22个轮位更换为铝合金轮辋，重量上可以降低300斤。另，据我的常年用车经验，铝合金轮辋还能降低车胎磨损，承载性能甚至比钢圈还高。”
轻量化不等于盲目减重，卡车的瘦身还是要有质量！联合卡车轻量化设计，不仅降低车身自重，更能增加载重量、提高标载车速、降低油耗，并以合法、合规的高品质性能，轻松实现多拉多赚！
（责任编辑：龚磊）
