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2017轻卡卖的怎么样 各地差距有点儿大

2017年12月28日 13:48    来源: 卡车之家 张雅静    

  在总结回顾2017年的重卡市场时,我用了“意外”两个字,面对2017年的轻卡市场,该用什么词来概括呢?大数据显示,自2010年轻卡市场达到顶峰后,销量持续下滑,2016年跌入行业低谷。但是,从今年2月开始,市场开始回暖,截至到11月累计销量已经达到152.93万辆,同比增长11.17%。单从数据上看,轻卡整体销量小幅上涨,呈现向好发展,但从各地经销商了解到的实地情况,却要复杂得多。

  各地轻卡卖的怎么样 差距咋这么大呢

  1. 北京、天津、河北稳中有升

  自2014年“京津冀一体化”这个命题提出以来,北京、天津、河北三地就像连体的三胞胎,无论什么样的政策出台,总能引起连带反应。今年,国家不惜一切代价整治环保,京津冀三地一同成为治理的重中之重,这也给京津冀轻卡经销商们带来了影响。

  “今年轻卡的销量有400-500台,比去年要多出100台左右。”北京龙宇辉科贸有限公司的王经理主营的是江淮骏铃,他告诉我们今年轻卡排放升级,北京及周边地区对国五车和京五车的市场需求量增长,带动了轻卡销售出现一定量的增加。

  此外,8月底北京针对国三货车进六环,再次提出了严格限制政策,这给主要服务于城市配送的轻卡造成很大影响。“轻卡在北京从事物流配送、快递运输的居多,大都需要在城区范围内活动,这项政策出来后,大部分国三车车主想要进城区,只能更换新车,这也对销量增加起到了刺激性作用。”

  而在与北京相距不足200公里的天津,受环保治理政策影响,和北京的情况也有些许类似。天津江汽汽车销售服务有限公司的周经理说,今年轻卡销量相比去年同比增加了20%左右。

  不过,他也提到最近一段时间随着天气转冷,一些工厂业务量减少,轻卡销售进入了淡季,月销量只有30多台,而旺季则要比这多一倍。加之,年底北京天津不少快递物流企业进入集中整治期,不合规的要先停业未来也将迁出,这也造成了轻卡销售这段时间不是很理想。

  河北康恩迪汽车销售有限公司户经理,主营一汽解放轻卡,他向我们介绍,河北环保治理重卡市场遭到重挫,但对于轻卡市场影响却不是很大,轻卡销量甚至出现了上涨。“2008、2009年的国三车开始进入更换期,今年有不少回头客。另外,环保整治期,虽然工厂关停的很多,这部分业务量下来了,但大部分转向了物流运输,整体变化不大。”

  2. 山东、上海小幅下滑

  如果说京津冀地区的轻卡市场是稳中有升,和国内整体大环境趋于一致,那山东、上海就显得有些“格格不入”了。山东和上海,一个是传统的运输大省,一个是快递业务的集散中心,但今年这两个地方轻卡销售却纷纷遇冷,当地的经销商向我们透露了其中的原因。

  “今年切换国五,国五车型价格要比国四车型平均贵上7、8千,价格高让用户望而却步。”山东济宁泰禾汽车销售服务有限公司的张经理表示,今年他们的月均销量为100台左右,相比去年下降了10%左右。

  另一家青岛恒晟汽车销售服务有限公司的唐经理也坦言,自家国五轻卡价格较竞品偏高,这给销量造成了一定影响。

  为什么北京排放升级会刺激销量,而在山东这样的运输大省,境况却截然相反呢?泰禾汽车张经理反映,当地车主换车有不少人选择了二手车,二手车也有国五车,价格却要低一些,还可以选上好牌的国四车,针对国四车还没有出台限行政策,小范围跑跑没什么问题。

  而在上海,购买轻卡虽然容易,但车买来后上一张蓝牌照的价格却让人不敢企及。从今年年初到现在,蓝牌的价格一直居高不下,5、6万的价格能抵过半辆轻卡,这不仅急坏了用户,当地经销商也很是头疼。

  “今年的销量不是很好,比去年下降了15%,蓝牌价格过高,考虑到买得起车也上不起牌,用户的购车欲望大大降低。”上海润景汽车销售有限公司的杨经理解释。现在,上海蓝牌数量偏少,这个数量是几年前定的,但随着城市物流快速发展,已经不能满足需求,车多牌少导致如今坐地起价的现象。

  另外,他还提及最近上海和北京一样也在严查环保,不符合要求的企业被关停,物流企业陆续外迁,这些因素使得轻卡的用车需求减少了,对于销售不是很有利。

  3. 深圳明显增长

  “同比增长了30%,卖了3000台,销量不错。”深圳市顺成江铃汽车贸易有限公司的黄经理,对于今年的销量比较满意。“同比增长30%”的涨幅,也是我们采访一圈下来,难得的好成绩。深圳市永奥实业有限公司的陈经理主营东风多利卡,他也告诉我们今年销量提升有40%之多。看来,深圳地区轻卡销量看涨是一定的了。

  为什么会出现这样明显的增长呢?永奥实业的陈经理称,除了产品自身性价比较高外,深圳对外地货车实施的禁行政策,对刺激销量起到了更明显的作用。“当地轻卡跨省运输较多,10月份政策施行后,为了能方便进入深圳市区,周边如广州、东莞等地的车主更偏向于到深圳采购车辆。”

  “以往都是上半年销量高,今年受这个政策影响,下半年销量出现明显增加,较上半年增加30%,月均可以达到100辆左右。”陈经理进一步补充道。

  电动车市场初见端倪

  近几年,随着国家社会对环保的愈发重视,很多人预测新能源车型将迎来大发展时期。电动轻卡相对重卡技术路线更为成熟,投入商业运营也早有先例,但2017年经销商口中的电动轻卡市场又是什么样的呢?

  通过采访我们发现,电动轻卡在各地的推广程度不同,北京、深圳作为先行者走在了前面。北京一汽宏特汽车贸易有限公司韩经理介绍,今年他们一直在积极铺设电动轻卡业务,近两个月卖出了200多辆。

  不过,他也直言北京电动轻卡发展尚处于初始阶段,首先生产制造电动车的企业要经过严格的资质审核,现在不是所有的轻卡生产企业都有这个资格。再有,目前购买电动轻卡的还是像京东、北菜这样的企业集团客户,从大客户到散户还要经过一段时间。

  深圳永奥实业陈经理说,在深圳电动轻卡多以租赁为主,客户多为四通一达等大型物流快递企业,或沃尔玛、华润万家等大型商超。但对2018年电动轻卡的市场前景,陈经理很看好。“从2018年1月1日起,深圳所有3.5t以上的柴油货车都要加装DPF,DPF加装不仅价格贵,而且很多厂家都没有现成的产品,这很可能推动电动车市场迎来爆发,未来电动车销量或将有明显增长。”

  而在天津、山东、上海等其他地区,当地经销商虽然认可电动车是未来发展的大势所趋,但他们也表示当地政策还不是很明确,充电桩建设也有待完善,购买成本较高,受限于诸多因素,用户多为有着固定线路、固定里程的专用物流单位、市政环卫改装企业,而散户普遍尚处在观望之中。

  经销商眼中的2018

  谈及2018年的轻卡市场,各地经销商根据当地情况,给出了自己的判断。北京上海天津都在严查环保,物流企业明年将陆续外迁,这对于轻卡销售来说不是个很好的消息,因此对于明年他们比较担忧。不过,北京一汽宏特的韩经理对明年的电动车发展看好,他认为如果政策支持出现换车潮,或可以弥补物流外迁带来的销量下滑。

  河北地区作为物流企业未来的迁入地,自然是受益方。关于这一点,康恩迪户经理表示,2018年随着这部分企业的进入河北,当地轻卡销量肯定会有所增长,同时他们也会利用其他营销策略提高销量,对于2018年他有信心。

  而深圳永奥实业陈经理坦言,明年强制加装DPF,现在只有少数几家有安装了DPF的产品,行业很可能重新洗牌。“私下里我们也在交流,不管是厂家还是经销商,大家心里都没有底,如果明年确实严格执行DPF加装政策,市场不会很乐观,现在可以说也是在观望。”


(责任编辑:龚磊)

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