2017轻卡卖的怎么样 各地差距有点儿大
在总结回顾2017年的重卡市场时，我用了“意外”两个字，面对2017年的轻卡市场，该用什么词来概括呢？大数据显示，自2010年轻卡市场达到顶峰后，销量持续下滑，2016年跌入行业低谷。但是，从今年2月开始，市场开始回暖，截至到11月累计销量已经达到152.93万辆，同比增长11.17%。单从数据上看，轻卡整体销量小幅上涨，呈现向好发展，但从各地经销商了解到的实地情况，却要复杂得多。
各地轻卡卖的怎么样 差距咋这么大呢
1. 北京、天津、河北稳中有升
自2014年“京津冀一体化”这个命题提出以来，北京、天津、河北三地就像连体的三胞胎，无论什么样的政策出台，总能引起连带反应。今年，国家不惜一切代价整治环保，京津冀三地一同成为治理的重中之重，这也给京津冀轻卡经销商们带来了影响。
“今年轻卡的销量有400-500台，比去年要多出100台左右。”北京龙宇辉科贸有限公司的王经理主营的是江淮骏铃，他告诉我们今年轻卡排放升级，北京及周边地区对国五车和京五车的市场需求量增长，带动了轻卡销售出现一定量的增加。
此外，8月底北京针对国三货车进六环，再次提出了严格限制政策，这给主要服务于城市配送的轻卡造成很大影响。“轻卡在北京从事物流配送、快递运输的居多，大都需要在城区范围内活动，这项政策出来后，大部分国三车车主想要进城区，只能更换新车，这也对销量增加起到了刺激性作用。”
而在与北京相距不足200公里的天津，受环保治理政策影响，和北京的情况也有些许类似。天津江汽汽车销售服务有限公司的周经理说，今年轻卡销量相比去年同比增加了20%左右。
不过，他也提到最近一段时间随着天气转冷，一些工厂业务量减少，轻卡销售进入了淡季，月销量只有30多台，而旺季则要比这多一倍。加之，年底北京天津不少快递物流企业进入集中整治期，不合规的要先停业未来也将迁出，这也造成了轻卡销售这段时间不是很理想。
河北康恩迪汽车销售有限公司户经理，主营一汽解放轻卡，他向我们介绍，河北环保治理重卡市场遭到重挫，但对于轻卡市场影响却不是很大，轻卡销量甚至出现了上涨。“2008、2009年的国三车开始进入更换期，今年有不少回头客。另外，环保整治期，虽然工厂关停的很多，这部分业务量下来了，但大部分转向了物流运输，整体变化不大。”
2. 山东、上海小幅下滑
如果说京津冀地区的轻卡市场是稳中有升，和国内整体大环境趋于一致，那山东、上海就显得有些“格格不入”了。山东和上海，一个是传统的运输大省，一个是快递业务的集散中心，但今年这两个地方轻卡销售却纷纷遇冷，当地的经销商向我们透露了其中的原因。
“今年切换国五，国五车型价格要比国四车型平均贵上7、8千，价格高让用户望而却步。”山东济宁泰禾汽车销售服务有限公司的张经理表示，今年他们的月均销量为100台左右，相比去年下降了10%左右。
另一家青岛恒晟汽车销售服务有限公司的唐经理也坦言，自家国五轻卡价格较竞品偏高，这给销量造成了一定影响。
为什么北京排放升级会刺激销量，而在山东这样的运输大省，境况却截然相反呢？泰禾汽车张经理反映，当地车主换车有不少人选择了二手车，二手车也有国五车，价格却要低一些，还可以选上好牌的国四车，针对国四车还没有出台限行政策，小范围跑跑没什么问题。
而在上海，购买轻卡虽然容易，但车买来后上一张蓝牌照的价格却让人不敢企及。从今年年初到现在，蓝牌的价格一直居高不下，5、6万的价格能抵过半辆轻卡，这不仅急坏了用户，当地经销商也很是头疼。
“今年的销量不是很好，比去年下降了15%，蓝牌价格过高，考虑到买得起车也上不起牌，用户的购车欲望大大降低。”上海润景汽车销售有限公司的杨经理解释。现在，上海蓝牌数量偏少，这个数量是几年前定的，但随着城市物流快速发展，已经不能满足需求，车多牌少导致如今坐地起价的现象。
另外，他还提及最近上海和北京一样也在严查环保，不符合要求的企业被关停，物流企业陆续外迁，这些因素使得轻卡的用车需求减少了，对于销售不是很有利。
3. 深圳明显增长
“同比增长了30%，卖了3000台，销量不错。”深圳市顺成江铃汽车贸易有限公司的黄经理，对于今年的销量比较满意。“同比增长30%”的涨幅，也是我们采访一圈下来，难得的好成绩。深圳市永奥实业有限公司的陈经理主营东风多利卡，他也告诉我们今年销量提升有40%之多。看来，深圳地区轻卡销量看涨是一定的了。
为什么会出现这样明显的增长呢？永奥实业的陈经理称，除了产品自身性价比较高外，深圳对外地货车实施的禁行政策，对刺激销量起到了更明显的作用。“当地轻卡跨省运输较多，10月份政策施行后，为了能方便进入深圳市区，周边如广州、东莞等地的车主更偏向于到深圳采购车辆。”
“以往都是上半年销量高，今年受这个政策影响，下半年销量出现明显增加，较上半年增加30%，月均可以达到100辆左右。”陈经理进一步补充道。
电动车市场初见端倪
近几年，随着国家社会对环保的愈发重视，很多人预测新能源车型将迎来大发展时期。电动轻卡相对重卡技术路线更为成熟，投入商业运营也早有先例，但2017年经销商口中的电动轻卡市场又是什么样的呢？
通过采访我们发现，电动轻卡在各地的推广程度不同，北京、深圳作为先行者走在了前面。北京一汽宏特汽车贸易有限公司韩经理介绍，今年他们一直在积极铺设电动轻卡业务，近两个月卖出了200多辆。
不过，他也直言北京电动轻卡发展尚处于初始阶段，首先生产制造电动车的企业要经过严格的资质审核，现在不是所有的轻卡生产企业都有这个资格。再有，目前购买电动轻卡的还是像京东、北菜这样的企业集团客户，从大客户到散户还要经过一段时间。
深圳永奥实业陈经理说，在深圳电动轻卡多以租赁为主，客户多为四通一达等大型物流快递企业，或沃尔玛、华润万家等大型商超。但对2018年电动轻卡的市场前景，陈经理很看好。“从2018年1月1日起，深圳所有3.5t以上的柴油货车都要加装DPF，DPF加装不仅价格贵，而且很多厂家都没有现成的产品，这很可能推动电动车市场迎来爆发，未来电动车销量或将有明显增长。”
而在天津、山东、上海等其他地区，当地经销商虽然认可电动车是未来发展的大势所趋，但他们也表示当地政策还不是很明确，充电桩建设也有待完善，购买成本较高，受限于诸多因素，用户多为有着固定线路、固定里程的专用物流单位、市政环卫改装企业，而散户普遍尚处在观望之中。
经销商眼中的2018
谈及2018年的轻卡市场，各地经销商根据当地情况，给出了自己的判断。北京上海天津都在严查环保，物流企业明年将陆续外迁，这对于轻卡销售来说不是个很好的消息，因此对于明年他们比较担忧。不过，北京一汽宏特的韩经理对明年的电动车发展看好，他认为如果政策支持出现换车潮，或可以弥补物流外迁带来的销量下滑。
河北地区作为物流企业未来的迁入地，自然是受益方。关于这一点，康恩迪户经理表示，2018年随着这部分企业的进入河北，当地轻卡销量肯定会有所增长，同时他们也会利用其他营销策略提高销量，对于2018年他有信心。
而深圳永奥实业陈经理坦言，明年强制加装DPF，现在只有少数几家有安装了DPF的产品，行业很可能重新洗牌。“私下里我们也在交流，不管是厂家还是经销商，大家心里都没有底，如果明年确实严格执行DPF加装政策，市场不会很乐观，现在可以说也是在观望。”
（责任编辑：龚磊）
