国五促轻卡格局加速分化 市场将重新洗牌
从2017年1月1日起，全国实施国五排放标准。3年后，国六排放标准也将紧随而至。这对于总销量已连续4年下滑、市场持续低迷的轻卡市场来说，会有怎样的影响？记者采访了业内人士。
市场格局将重新洗牌
“2017年是轻卡产品与市场转型之年。”资深汽车市场研究人士杨再舜告诉记者，“国五和国六排放标准分别于今年和2020年正式开始实施，这将使发动机成本上涨，整车成本也将会随之提高。未来，个别轻卡企业将有被淘汰出局的可能，轻卡市场的格局会重新洗牌。”
我们知道，整车排放水平与发动机的技术水平密切相关。轻卡行业的领先企业，如北汽福田、江淮、江铃等，产品的排放水平从国三升级到国四，再到此前的东部11省实施国五，其销量一直稳居行业前列，这与他们拥有发动机自供有很大关系。
记者了解到，国五发动机有两种技术路线，但不论采用哪一种，发动机成本都会上涨。拥有发动机自供能力的企业从国三、国四升级时，可以控制发动机和整车成本，而需要外购发动机的轻卡企业则很难控制。从国三升级到国四时，这些轻卡企业用于外购发动机的成本要高于可自供生产发动机的企业，那时此类轻卡企业就已经感受到了很大压力，如今国五标准全国实施，无疑给他们又一次加压。中国重汽轻卡销售公司总经理王德春告诉记者：“今年全国实施国五排放标准，会使轻卡主流企业的市场份额进一步提高，市场集中度上升，排位在后面的轻卡企业生存将更加困难。”
杨再舜表示，2017年国五标准全国实施以及将于2018年1月1日开始实施的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准，对用户来说，最直观的感受就是购车和用车成本上升。因此，高附加值的中高端轻卡会更加畅销。“国五排放标准实施将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高端车型转变。”杨再舜说。
中高端轻卡产品已经成为现阶段市场的主流发展方向。上汽集团新跃进项目组市场中心组品牌分组负责人吕晓松表示，随着排放标准升级，车辆需要更高性能的发动机，而高性能发动机的成本也会更高，这就促使整个轻卡行业向中高端发展。如果轻卡企业跟不上转型升级的步伐，最后只会被淘汰。
企业比拼研发实力
随着国五排放标准全国实施，轻卡企业之间拉开的差距不仅在发动机方面。吕晓松介绍，生产车辆是个系统工程，要满足国五排放标准，用国五发动机只是解决了其中一个环节，整车其他方面也要进行提升。比如，变速器要与发动机匹配，如果变速器与发动机不匹配，发动机再好依然是“事倍功半”；同时，传动轴的效能也要做好。轮胎在整车油耗中占比15%左右，对降低整车油耗起着重要作用，轮胎的选用很关键。此外，平头卡车的时速高于75公里时，75%的动力用于克服风阻，也就是说只有25%的驱动力用于行驶。驾驶室造型的设计也需重视，流线型、水滴形的驾驶室都可以降低风阻，从而提高燃油经济性。“提高车辆效能在每一个方面都要努力。”吕晓松说，“排放标准不断升级，是对企业整体技术实力的考验，在企业技术研发、质量保证、售后服务能力方面要求更加严格。这是一个逐渐拉大差距的过程。”
“国五排放标准的实施导致轻卡成本增加、价位提高，中高端产品的性价比上升，低端产品的性价比下降。比如，国四高端轻卡的价格是6万元，升级国五之后价格上涨5000元；国四低端轻卡价格是4万元，升级国五之后价格上涨1万多元。”王德春举例说。轻卡主要用于物流运输市场。对于物流企业来说，成本、出勤率、车辆质量影响其综合盈利水平。可以想见，国五排放标准实施，会促进高端品牌的市场集中度上升。
此外，随着排放标准逐步加严，一个新的轻卡细分市场会产生、壮大。杨再舜告诉记者：“下一阶段，新能源轻卡组成的产品阵容将出现在市场。”随着国五、国六排放标准的实施，一些需要外购发动机的轻卡企业在传统领域压力太大，突破无力，很可能转向新能源轻卡市场，生产纯电动轻卡。
顺应市场趋势转型
2017年1月1日起，国家取消低速货车产品公告，也就是说，在机动车排放标准方面再也没有例外，所有车辆都必须符合国五排放标准。昌河汽车销售公司副总经理林伟表示，这就使得传统动力轻卡领域出现往“两头”走的趋势，一个是往高端发展，一个是转向低价格的小型轻卡。“价格较低的小型轻卡，可以抓住原低速货车客户的需求。现在的用户要么买便宜的车，作为过渡用车；要么就买好一些的车，多用几年。”林伟说。国五排放标准的实施，加速轻卡市场向“两头”分化。
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“原来主要生产低速货车的制造商现在转而抢轻卡市场，难以与专攻轻卡的企业相抗衡，因为他们的供应商体系主要是针对低速货车的，而他们更新供应链后，由于生产轻卡的量很小，成本会比较高，所以竞争力不如一直生产轻卡的企业。”王德春告诉记者。
吕晓松也表示，低速货车企业向轻卡转型，需外购发动机，成本大幅上涨，原本低速货车对于轻卡的价格优势不复存在，很可能失去原来的客户，所以原本的低速货车企业生存压力可能比较大。但轻卡市场分化的趋势不可阻挡，不论这些企业是向高端市场进攻，还是继续留在经济型市场，抑或开拓新能源货车市场，最后能否成功，都要看其自身实力。
此外，随着商用车排放标准不断提高，商用车企业产品不断更新，维修服务能力也要适应产品的升级换代。这对于一些技术实力较弱的轻卡企业，以及原来的低速货车企业来说，也是一大挑战。随着排放标准升级，商用车维修已经机电一体化，维修人员要向全能型人才发展，机修和电路维修都要会。实施国四排放标准时，就有一些用户反映“车出点小毛病，修车的也不敢动。”这就是轻卡企业维修技术不过关的表现。杨再舜告诉记者：“国五标准全国实施以后，一些实力弱的企业后期维修可能会跟不上，维修站缺少诊断仪器和专业的维修工人。对诊断仪器、诊断软件的使用能力，以及对车辆电控系统的维修能力都需要提高。”
（责任编辑： 龚磊 ）
