客流减订单丢 北京皮卡市场降温
打着“不摇号上京牌”旗号火了一把的京城皮卡市场，终于降温。北京商报记者近日走访发现，在北京即将实施“轻型货车限行措施”后，消费者开始观望，经销商担心手中库存的销路。“目前店内客流量已减半，甚至有很多已经交定金的客户询问是否能退定。”一位皮卡经销商负责人坦言，此前皮卡市场火热时，单店月销能达几百辆，部分性价比较高的车型还需等车，今后不会再有这种光景。同时，他表示，尽管皮卡仍然无需参加摇号，但大幅缩减的行驶范围，让很多消费者打消了购车念头。
终端遇冷
随着疫情防控形势持续向好，京城车市回暖，优惠促销等购车让利举措成为各经销商集客换销量的利器。然而，与各乘用车4S店内高涨的人气相比，此前持续火爆的皮卡经销商店内却格外冷清。在北辰亚运村汽车交易市场内的一家皮卡经销商店内，北京商报记者注意到，上午仅有4位消费者到店看车，销售人员则一改往日忙碌，无所事事。
“近几天相比此前，店内客流量减少超过一半，而且消费者也是看得多下订单的少，对于销售人员来说很不适应。”一位皮卡销售人员表示，目前店内热销车型也不需排队等车，下定便能提车。
销售人员所说的“不适应”，源于此前皮卡销量的一路狂奔。由于燃油车摇号中签率低、新能源车配置指标等待时间长，以及去年11月起外埠号牌车辆在京限行管理新政等，“免摇号”成为皮卡的金字招牌，在京销量一路上扬，虽然仅能在北京五环以外道路行驶，但仍受到很多消费者追捧，被称为“占号”神器。
数据显示，2019年国内皮卡销量排行榜中，北京以高达3.3万辆的终端销量、同比增长197.2%的成绩排名全国第一，远超排名第二、第三的四川和云南。“店内热销的皮卡均为10万元左右的中低端车型，去年单店月销量能达200辆以上，部分车型还出现排队等车的现象。”一位皮卡经销商负责人坦言，近期店内客流量下降比较反常。
值得一提的是，不仅客流减少，皮卡经销商还遭遇“跑单”。上述经销商负责人称，上周交定金购车的三位消费者，本周陆续询问是否能退定，表示如果明年所购车辆不能上路行驶，自己无法处理。“接到客户退定的电话，我意识到客流下滑与即将实施的皮卡限行新政有关，不少客户担心买车后还能不能上路，如果皮卡不再热销，为回笼资金未来只能降价清库存。”他说。
令行退热
皮卡市场突然降温，源于对于该车型收紧的行驶新政。
北京商报记者了解到，为改善区域空气环境质量，缓解道路交通拥堵，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”，加上此前便已制定相关限行措施的大兴区和通州区，明年起，“皮卡”等轻型货车，在北京六环以内将受到严格限行。
以昌平区为例，明年1月1日起，政府街等部分道路24小时禁止载货汽车通行，同成街等部分道路为6-23时禁止载货汽车通行，京承高速公路（不含）以西、北六环路（不含）以南、京新高速公路（不含）以东围成的区域内每天6-20时禁止轻型、微型载货汽车通行。这意味着，尽管无需摇号，但皮卡在京的行驶范围将大幅缩减，六环以内很多路段将不再出现皮卡身影。
“此前，皮卡可以在五环外通行，昌平区也只有政府街横竖两条道路不许皮卡行驶。”家住昌平区的市民张先生表示，即将实施的禁行新政，很多限行道路周边涉及居住区，家住五环外的消费者想买皮卡代步将很不方便。
一位长城皮卡经销商负责人表示，虽然目前仍有消费者进店看车，但都会仔细询问销售人员如果买车能否上路。“由于还有半年缓冲期，真正的销量影响将在下半年开始显现。”他说。
事实上，北京商报记者发现，虽然限行措施即将实施，但部分商家仍然打出“占号”牌，诱导消费者购车。上述经销商负责人透露，很多销售人员会推荐消费者抓紧购车，即便限行也先“占号”，因为未来皮卡或将被允许进入城区行驶，同时也将开始参与摇号。
“为推动皮卡热销，不少商家会用一些推销手段忽悠消费者，比如不摇号上京牌、可以‘占号’等。”汽车行业专家颜景辉表示，皮卡的热销在一定程度上影响了北京机动车调控效果，尤其是对于天通苑、回龙观、长阳等五环外人员密集区，还会带来新的交通压力，因此政策收紧是必然趋势，消费者应理性对待。
二手车降残值
皮卡在新车市场失宠的同时，二手车市场则出现更多的皮卡身影。
“最近到店里给手中皮卡询价、估价的客户相比之前增长一倍。”一位二手车经销商负责人称，询价的都是近两年的准新车，大部分为新车售价10万元左右的中低端皮卡车型。“按照我了解的行情，去年一家皮卡经销商中低端皮卡月销达几百辆很普遍，皮卡限行政策即将实施，下半年将会有更多皮卡出现在二手车市场上。”他说。
值得关注的是，随着二手车市场皮卡车源增多，这些准新车的估价也随即下跌。为出手自己去年购买的皮卡，市民王先生向多家二手车经销商询价后感觉都不满意。“车龄不到一年，二手车商的报价居然折价20%。”
对于王先生的情况，上述二手车经销商负责人认为很正常。他表示，这些皮卡在北京基本是为“占号”或在五环路以外代步使用，由于限行政策即将实施，因此二手车商收车后只能采用外迁方式进行处理。“虽然北京的二手车车况普遍较高，其他省市二手车商也愿意接手，但车辆转出的运输环节等均会产生成本，因此给车主报价时会将相关费用摊到车价中。”他透露。
上述二手车经销商负责人给北京商报记者算了笔账，以一辆售价6万多元、2019年初上牌的皮卡为例，此前收车可以达到4.5万元，但随着未来车源增加，有可能会降到3万元。“今年下半年中低端皮卡二手车收车价可能会跌破30%。”他表示。（北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄）
（责任编辑：龚磊）
