·陕汽重卡忙交付心系客 齐动员助力销售    ·第六届中国(成都)国际新能源汽车及电动车展览会6月12日召开    ·骏铃大客户成长记 从穷小子到身价千万的商贸老总    ·捷报频传销售旺 联合卡车新一波交付仪式来袭    ·冯思翰:3月销量或达百万辆 中国车市正呈现复苏    ·长城汽车2019年营收962.11亿元 海外业绩表现强劲    ·东风商用车领导班子成员调整 王强任总经理    ·再创月度销量之最 解放3月终端交车达4.4万辆    ·新能源车补贴延长两年 国家三大举措促汽车产业发展    ·同室操戈令人心寒 自主品牌团结才能共赢    ·基建重振的信号 上汽红岩工程车全国各地大量交付    ·系客户 快响应 陕汽重卡 多措并举 助领市场    ·各地爆单!复工热潮中的漢風席卷!    ·"高端"重卡实现新飞跃 汕德卡月产销达5000辆    ·陕汽重卡:抢险救援,还看德龙新M3000大流量排水抢险车    ·陕汽重卡:助力复工复产,渠道服务业务提升培训全面展开    ·中国重汽向海外捐赠的首批医疗物资陆续抵达    ·2小时287台订单 江淮帅铃皮卡这波"云团购"王炸了    ·爆品推介:漢風G7 国六LNG环保渣土车    ·北京加速国Ⅲ车淘汰更新 单车补助最高2.2万元   
当前位置   首页 > 客车站 > 校车 > 正文
中经搜索

有刚需却难运营 校车运营商发出“呐喊”

2019年06月20日 08:35    来源: 中国汽车报 姚会法    

  青少年儿童是国家的未来,保障中小学生上下学安全是关系社会、学校、家庭等各方面的大事,而校车作为接送学生的一种主要交通工具,承载着太多的责任与使命,对于校车运营企业来说,这本身是一件光荣而又具有积极意义的事情。

  但是在现实运营中,校车发展却因为种种问题,让身为校车运营商的王卫华迷茫了起来。

  王卫华,现任湖南省洪江市平安校车服务有限公司总经理,日前他向《中国汽车报》记者介绍,该公司于2017年9月成立,自筹资金1100万元先后购置了55辆国标专用校车并服务于洪江市15个乡镇,覆盖了22所中小学及幼儿园,解决了3200多名学生上下学的安全乘车问题。

  “但是两年来的安全运营,我们却碰到种种问题阻碍了公司的发展,这些问题也是当下校车推广、发展的瓶颈。”王卫华告诉记者,每年两会期间,都会有两会代表提出对校车发展的重视,但是时至今日,我国校车依然发展缓慢,而究其根本,运营成本高、管理压力大以及缺乏政策支持是其中的主要原因。

  运营成本增加、管理困难

  王卫华指出,随着社会的发展,物价也在不断上涨,他们公司运营成本也在以每年3-5%的速度递增,而公司的收入却没有增长,造成公司运营举步维艰、难以继续。

  “目前,公司运营支出的两大重头是人员工资成本以及燃油开支。其中在员工工资上,我们为了留住本来就匮乏的农村驾驶员资源,在与他们签署的劳动合同中明确了给他们购买五险,同时每增加一年工龄每月工资增加100元,工资涨幅率在3%左右;而另一重大开支就是燃油开支,燃油从2017年的5块多上涨至今接近7块,涨幅超过20%,就燃油成本这一块公司每年增加开支近20万元。而我公司的收入却没有任何的增加,学生收费没有增加,财政补贴力度没有增加,这就让我们这些校车运营公司难以生存下去。”王卫华解释说。

  对于校车运营成本高的问题,王卫华进一步表示,校车因其专用属性,使用率低、运营成本高、盈利困难。因为购置满足国标标准的校车成本很高,并且校车运营的成本也很高(包括司机、保险、燃油、维修),如果算上折旧的话,一辆校车大概需要10年才能收回成本。如果没有政府的补贴和扶持,很难维持,部分运营者甚至已经到了难以为继的地步。

  校车司机难招、公司发展后劲不足

  “根据《校车安全管理条例》的要求,校车司机必须是B1以上的驾驶员连续三年没有违章记录并没有酒驾、吸毒等违法记录才能办理校车准驾证。而在我们当地具备上述条件的驾驶员少之又少,就算有几个具备条件的驾驶员也都外出找工作,而不愿意留在家里开校车。因此驾驶员资源匮乏,成为公司业务扩大的重大阻力。”王卫华表示,专业校车司机难招是业内普遍存在的现象,其主要原因就是与货运司机收入差距太大。“即便校车的运营时间比较固定,每天也就上学、放学这几个小时,可以说工作非常轻松,而我们也开出了高于市场水平的工资,但依然招不到合适的司机。”王卫华说。

  并且,按照新出台的校车标准,19座以上的校车必须要持有A1驾照的人才有资格驾驶。而根据交警部门的要求需取得A1驾照后3年才能办理校车准驾证,更是加重了校车司机缺乏的严峻局面。

  “目前,我公司投放的55辆专用校车中,其中19座的专用校车有50辆,19座以上的专用校车只有5辆。”王卫华补充说。

  况且,从运营成本来说,19座的专用校车每天早晚跑三趟可以接送学生50人左右,而37座专用校车每天早晚跑三趟的话,可以接送100人左右。两者的学生接送收入相差近一倍左右,而成本增加却不到一成。

  “因此,随着我国对农村道路的扩宽提质的进一步深入,很多原来只能投放19座车的道路由原来的3.5米改造拓宽至4.5米后,完全能够投放37座的校车用于接送学生,但却因为种种问题,导致公司根本就不敢鼓励驾驶员增驾。”王卫华表示。

  一年“两检”时间紧、任务重

  值得注意的是,校车作为特种车辆运营,每年“两检”无可厚非,但在实际运行过程中,车检部门要求车辆只能在当月检车的要求增加了实际操作的难度,既不能提前也不能推后,只能在当月完成。

  “这个要求对于幼儿园的自备校车来说没有什么压力,但对于我们这样的校车公司来说却压力巨大。”王卫华解释,每年的3月和9月是检车高峰期,检车部门一般只有周一到周五工作时间检车,但他们公司的车辆周一至周五都要承担学生的上下学接送任务,也就是说正常工作日的检车时间只有上午十点到下午两点这个时间段,除去检车部门中午休息的一个小时,留给他们的检车时间每天实际只有三个小时,三个小时按照每辆车辆检车需要20分钟计算,每天最多只能检验9辆车,这中间还是没有包括穿插社会车辆检车和网络延时耽误的时间,而在实际检车过程中基本上每天都只能检测5辆左右。

  “所以在每个检车月我公司的所有人员放弃其他日常工作都全力以赴保证完成检车任务,对我们来说压力太大了。”王卫华补充说。

  呼吁政策支持 解决运营之困

  2012年,在国家的大力支持下,校车成为了各大客车企业产品研发推广的重点,然而7年过去了,我国校车却并没有得到很好的推广、运营。据统计,根据国家统计局数据计算,我国约有46万多所幼儿园、小学、初中,而我国校车的销量每年却只有2万辆,远远低于我国学校的数量,如果按在校生数量计算,那么这个数字的差距将会更大。

  据测算,如果全国适龄孩童都乘坐专业校车上下学,专业校车的需求在80万-120万辆之间,而目前市场上专业校车的保有量仅有14万辆,存在巨大缺口。

  一方面是我国具有庞大的校车市场刚需,一方面是校车运营者的发展之困。而如何实现校车运营的赢利成为校车推广过程中一个最棘手的问题。王卫华表示,希望我国相关部门在校车运营过程中能够给予一定的政策支持和绿色通道。


(责任编辑:龚磊)

行业精英

胡汉杰:解放欲打造世界一流企业

胡汉杰:解放欲打造世界一流企业

胡汉杰表示,解放在2015年制定了十三五规划,未来...

杨正旭:重汽抢抓一带一路机遇

杨正旭:重汽抢抓一带一路机遇

杨正旭表示,六十年来,重汽高度重视国际化战略,...

谭旭光VS王金玉:合作才是硬道理

谭旭光VS王金玉:合作才是硬道理

近日,福田汽车党委书记、总经理王金玉率领管理团...