“寒冬”已至 旅游客车市场将担重任

　　12月25日，在由《中国汽车报》社主办的纪念改革开放40周年，“与改革开放同行·中国商用车40年巨变”颁奖典礼上，特邀嘉宾中国公路学会客车分会副秘书长佘振清发表了演讲。他回顾了40年来中国客车行业的特点，对目前的行业态势进行分析，并展望了未来客车行业的发展方向。

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

　　客车市场规模20年扩大10倍

　　佘振清回顾道，改革开放40年，中国客车可以说是从无到有、从弱到强，尤其是近20年，中国客车市场的规模扩大了10倍，优秀的品牌越来越多。尤其是公交车市场规模15年间扩大了5倍，从2003年的2.3万辆提升至2017年的10万辆。现今，我国客车行业的竞争非常激烈。20年前亚星客车一家的市场占有率约为行业一半，目前行业的前4家约占行业一半。当然，绝对值上已经不可同日而语，如今前4家的总销量约为当初亚星的10倍。总体来说，客车行业格局是自由竞争的结果。“用户都在明处，大家各凭本事。”他说。

　　这20年间，客车产品也经历了变革。值得注意的是，客车市场是政策市场，产品变革紧随政策导向才会获得最终成功，以市场为导向的产品变革多不成功。“例如卧铺客车，真正用起来的时间也就15年，还有校车销售，火了很短时间随后销量就急剧下滑。”佘振清指出，“应该说，客车行业对产品的把握只抓住一条就够，即国家政策支持什么我们就做什么，比方说现在的新能源客车，大家跟着做肯定没问题。”

　　凛冬已至 五大难点卷风雪

　　接下来，佘振清对目前客车行业的发展态势进行了总结。首先，客车行业的资本重组一直以来就是善始善终者少，深陷泥潭者多，现在的状态也是如此。回顾一下过去20年，中外合资的，比如亚星奔驰、常州依维柯、沈飞日野、广州50铃，都成为了客车行业发展浪潮中的朵朵浪花。另外，国内合资或重组的，比如美的客车、重庆宇通等，都已经成为过去时。“我梳理了一下，近3年来，客车行业的资本重组案例约有十余个，就在这短短三年之内，这十余个重组案例中已经有很多企业举步维艰。”他说，“我国客车行业，资本重组失败的教训非常多，成功的经验几乎没有。”

　　其次，从客车行业的趋势来看，可以说客车市场“提前入冬”了。“我提出‘提前入冬’这个概念是因为，原来我们判断在2020年以后，客车市场肯定会面临新能源销量退坡的空窗期，但这个空窗期已经出现了。今年1-11月份，客车销量同比去年下降了11%。这是我们预料之外的，我们觉得2020年以后才会出现这么大的下滑。”佘振清说。客车市场“提前入冬”体现出2个问题。一个是公交车销售基本透支了未来5年的市场；另一个是公路客车市场在萎缩。根据交通部发布的数据，截止到2017年，我国公路客车的保有量是81万辆，而2012年的时候，这个数字是89万辆，也就是说这几年公路客车的保有量是连年下降的。

　　第三个问题是，校车进入死胡同。校车2011年开始正式进入市场，2012年销量达到最高峰，然后就每况愈下。“校车销量最高的时候是一年2.7万辆左右，今年我们估计在1.7万辆左右，”佘振清预测说，“到明年可能连1.5万辆都达不到。”校车销售上不去主要有2大原因。其一是，国家在大力推广新能源车型，但校车没有新能源公告。其二是，校车的市场在缩小。他解释道：“国家在解决学生交通问题的时候有四个步骤，一就近入学，二住校，三公交优先，最后一个才是校车。尤其是随着公交车市场规模越来越大，公交网络逐渐完善，校车的使用面就越来越窄。”所以，不论是新能源还是传统燃油方向都走不通，校车进入了一个死胡同。

　　另一个重要的问题是，沉淀在终端的二手客车将给客车市场再加一份压力。佘振清表示：“近5年，公交车市场的增涨非常大，基本是翻了一番。今年我们觉得公交车市场规模可能会突破10万辆。这是新能源公交车带来的变革，而这个变革是对未来市场的透支。大量的新能源公交车进入市场，替换了很大一部分传统燃油公交车。这些燃油公交车就成了二手客车。按照国家法规，公交车是可以使用13年的，而大量替换下来的公交车，仅用了3-5年，可以被称为‘二手新车’。我测算了一下，大约沉淀了18万辆的二手客车，这些车需要消化的时间，那必然会抑制对新车的需求。也就是说，公交车市场的透支需要一段时间来‘还账’，我们判断这个时间约有3-5年。”

　　最后一个问题是，客车行业的新进入者面临大考。“我国客车行业几乎一开始就是从市场竞争中摸爬滚打出来的，但是近5年进入客车行业的新资本，没有经历过客车市场的洗礼，没有体验过客车市场的残酷竞争，不知道客车行业是一个‘非常好玩儿’的领域。”佘振清指出，“谁在裸泳，马上就会很清晰。”

　　春日不远 旅游客车与房车将增长

　　“那可能大家要问了，客车行业现在有这么多困难，是不是没盼头了？当然不是，还有积极因素。”佘振清说，“我们预测，未来，旅游客车的需求增长是促进客车行业发展的新动能。”积极因素主要来自两方面。一方面，相关政策密集出台，旅游产业处于高速发展时期，这也会拉动对旅游客车的需求。目前对旅游客车发展的利好政策大概有3个，第一个是《“十三五”旅游业发展规划》，第二个是《关于促进全域旅游发展的指导意见》，第三个是《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。

　　另一方面，房车市场将茁壮成长。“我们觉得在未来的3-5年，房车市场将会有一个突破性的发展。截止2017年，我国的房车保有量不到7万辆，对比一下美国，它在2017年房车保有量已经达到了1130万辆，差距很大。房车市场真正要打开，需要两个基本条件，其一是要有一定的资金，其二是要有时间。有资金又有时间的群体，很大一部分是离退休人员。近10年来，我国每年有500万退休人员，这是房车市场未来发展的一大基础。如果离退休人员对房车的需求能爆发出来，房车市场的未来将非常乐观。”佘振清指出，“我们提出了一个概念叫‘商用车乘用化’，即怎样把房车这种商用车引入大众需求中去，这是我们客车行业和客车企业需要努力的一个方向。”