《营运客车安全技术条件》实施一年 影响几多
2017年4月1日，交通运输部发布的中国交通运输行业标准JT/T1094-2016号文件《营运客车安全技术条件》正式实施，标准要求从整车、主要总成、安全防护装置等方面，对营运客车安全性能和结构配置提出了最基本的安全技术要求。一时间，客车生产企业纷纷加强技术研发与产品升级，使客车满足更高安全标准要求。
如今，《营运客车安全技术条件》已实施一年了，回头总结这一年里，《营运客车安全技术条件》为客运市场带来哪些变化和影响呢？
整体提高我国营运客车的安全技术水平
客车在我国的经济发展中发挥着巨大作用。然而，受当前车辆被动安全防护技术水平不高、部件阻燃、防火性能不足、应急逃生装置配置达不到实际需求等因素的影响，营运客车一旦发生事故，往往造成严重后果，引起恶劣的社会影响。
记者梳理了下近年来的客车交通事故，有很大一部分是由于车辆的上述多种因素造成的，但由于，现今实施的客车强制性标准虽说对安全技术条件做了一些规定，却没有具体和系统的阐述，针对营运客车条件和试验方法不科学、性能评价不准确以及设置限值偏低等情况做出规定和要求。
因此，《营运客车安全技术条件》的出台和实施改变了客运市场的现状，严格保障了人民的用车安全。
据了解，JT/T 1094标准中共有40余个条款，其中直接引用现有强制性标准10余条，另外30余条均为新增或加严的条款。中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩曾告诉《中国汽车报》记者：“JT/T 1094标准对客车行业有比较大的影响。正式实施之后，将整体提高我国营运客车的安全技术水平。”
助力我国客车工业、客车品牌走向高端化
值得一提的是，在《营运客车安全技术条件》中，标准对9米以上的营运客车要求必须具备车道偏离预警和前方碰撞预警功能（FCW），并给出了13个月的过渡期。据悉，交通部此项强制要求是国内首个强制安装ADAS系统的案例，由此可见，车道偏离预警和前方碰撞预警系统（FCW）是ADAS的必备基础功能。
厦门金旅技术中心副主任蒲延良表示，JT/T 1094标准提出，车长大于9米的营运客车应装备自动紧急制动系统，对整车企业来说，这一要求是比较高的。他认为，标准的出台改变了这个局面，在提升客车安全水平的同时提高了市场门槛，有利于减少营运客车市场的低水平竞争。
同时，在采访中，多家客车生产企业的技术人员也向记者表示，此标准正式实施后，我国客车不管从质量上、工艺上还是技术上都得到了全面升级，真正为我国客车工业、客车品牌走向高端化提供了助力。
一层半客车退出市场
当然，《营运客车安全技术条件》对整车方面新增了多项要求，标准中关于“客车驾驶区上方不应布置地板”的要求基本上叫停了一层半车的开发及销售，这对一些厂家销量有所影响。
在记者采访中，司机反映一层半客车由于车身高度较高，路上行驶起来不够安全，在去年4月1日起，一层半客车将不能再办理营运证。
该司机还表示，《营运客车安全技术条件》也改变了客车的结构布置，其中有车顶不应布置燃气瓶、地板下置行李舱净高应不大于1.2m，只能装配单只额定容量不大于260L油箱等调整。
日前，记者从交通运输部运输服务司官网获悉，在最新一批通过技术审查的《营运客车安全达标车型（第5批）》结果公示中，已共有11款纯电动客车入围，随着标准的继续执行，相信我国的客车品牌和形象将会更上一层楼。
（责任编辑：龚磊）
