客运业“小”件快运有“大”前景
4月1日,《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016)正式实施,一层半客车不再作为营运客车生产和销售。此前,记者在采访中了解到,一些客运企业采用一层半客车做小件快运业务。此外,由交通运输部牵头编制的《客车行李舱载货运输规范》已征求意见,正在制定中,客车行李舱载货运输即通俗讲的“小件快运”,这也反映出客运企业的小件快运已形成一定规模,具有发展潜力,受到国家重视。
目前,为应对客流量下滑,客运企业开拓其他业务,普遍开展小件快运业务。在一层半客车要退出客运市场的背景下,客运企业开展小件快运业务是否受到影响?小件快运发展如何?
■ 客流量下滑 小件快运受重视
记者了解到,客运企业做小件快运长期存在。车主或客车司机可能在车站外私自代运一些货物,赚些外快。2013年前,我国高铁网络还没有全面铺开,客运市场受冲击比较小,那时小件快运只是客运公司的辅助业务,没有形成规模。
近两年,客运公司客流量大幅下滑,客运企业普遍重视起小件快运,将其视为客运的增长点。小件快运由客运公司统一管理、调配,不允许车主私自拉件,发现后会严厉处罚。“像内蒙古地区,近年来客流下滑严重,很多线路便依靠拉货来维持营运收入。”宇通客车销售经理安喜峰说,“我这边的客户最近几年陆续成立了小件快运业务部。”另一位宇通客车的销售经理宋耀炜告诉记者:“湛江地区的客运公司也有小件快运业务。可以说平常几乎是‘拉货为主、拉客为辅’,只有在春运等客流量高峰期,才全力载客。”而据重庆交通大学公共交通学者王健了解,有些客运公司做小件快运的收益已占客运总收益的20%～30%。
一层半客车是自2012年双层卧铺客车被禁后才出现的,从兴起到被禁没有几年,而且整体销量也一直不大。陕西平安运输集团开发部部长曹恒说:“客运公司大多用高一级、高二级客车,一般单层客车的行李舱也够用,取消一层半客车对我们开展小件快运业务影响不是很大。”
据曹恒介绍,陕西平安运输集团在公司内部建立了小件快运信息平台,旗下各客运站信息共享,寄件人可以查询货运信息。“集团计划年内对小件快运业务进行整合,之后可能会单独成立公司。”曹恒说。
“我们客运站成立了专门的小件快运中心。”浙江东南汽运股份有限公司经理骆增均说,“每一条班线都可以做货运,像宁波线,货物以海鲜为主,永康线以五金为主。经过几年的经营,我们已经培养起了自己的客户群。”
据交运集团青岛黄岛分公司市场开发处处长韩太隆介绍,其公司的小件快运还提供上门取货和送货上门的服务。“不过这要单收服务费,而且现在这个服务的范围仅限于城区。”韩太隆说。
■ 直达又及时 发展有优势
在目前各种专业快递迅速发展的背景下,客运公司的小件快运为什么还有市场?
海格客车销售经理姚春来认为,客运公司做快件业务有很大优势,运输一些时效性很强的货物,能够提早计划安排。他给记者举例,曾有人等着做手术,急需一个医疗设备,要从长沙寄到张家界,家人不敢寄快递,而是选择发客运。“客运班线一天内肯定到达目的地,而且发车时间和到站时间是固定的,取货的人可以提早安排。”姚春来解释说,“客车比货车可靠性更高,货车检查手续多,且货车进城不方便。”
客运公司做的小件快运业务及时性比快递高。快递要收件之后统一发货,可能中午发一次、晚上发一次,还要先运到集散中心再发货;而客运班线基本上是直达的,寄件人按发车时间把要寄的货拿来后,能立刻发货。因此,客运直发适合时间要求比较准的货物,如急需要用的设备,还有水产品等。除了时间上的优势外,客运直发还有另一个特点。宋耀炜告诉记者:“比如从湛江运海鲜到广州,用快递送货成本很高,客运班线送货的成本比较便宜。”曹恒也说:“我们的运费比快递公司低一些,因为我们基本没有仓储成本。”
在客流量大幅下滑的背景下,客运公司在小件快运业务方面也不断创新。曹恒说:“我们的客运有到机场的线路,以后我们还会加强与航空的对接,可以运送一些机场的小件。”
“我们专门成立了小件快递公司,名字叫‘交运速递’。”韩太隆告诉记者,“在城区内做不载客、只运货的快递业务用微客和厢式货车做配送。”
■ 盈利难度大 选车更谨慎
由于客运小件快递是依托于客运线路开展的,因此具有直达、及时和成本低的优势。然而,囿于客运线路也是其中一项劣势。
沧州运输集团河间分公司经理刘洪年告诉记者:“我们也有小件快运业务,已经做几年了,但发展并不是很好。”曹恒也向记者透露:“我们的小件快运目前还是盈利的,但效果一般。”韩太隆也表示:“其实,扣除管理、办公等成本后,我们的小件快运业务没有多少利润。”
对于客运企业小件快运业务的发展难点,韩太隆分析说:“最主要的原因是公路客运在逐步萎缩,线路长度、数量、发车频次都在减少,依托于客运的小件快运自然规模也在缩小。”另外,韩太隆还表示,其公司的小件快运业务以前开展了,当时业务量不小。但近几年快递公司发展迅猛,也推出当天送达的服务,对其公司的小件快运业务冲击较大。
随着小件快运业务在客运中占的比重越来越大,也影响到客运企业对车型的选择。安喜峰告诉记者:“很多长线,乘客比较少,如从内蒙古临河到北京的客运班线人很少,主要收入来源就靠小件快运。所以现在客运企业希望有行李舱更大的车型。”安喜峰举例说,在内蒙古或西北地区,天然气资源比较丰富,如果选LNG车型,运营成本比柴油车低很多。客户在买车时很矛盾,一方面想用LNG车型,但又考虑到行李舱里要加装一个直径0.75米、长度接近2米的LNG罐,占行李舱的空间。“客户现在买车时,行李舱的大小成为选择的一个指标。”安喜峰说,“客户会进行比较,同样的车型,哪个品牌的客车行李舱更大。”
有些线路需要行李舱更大的车型,这一市场需求得到了国家相关部门的重视。在一个研讨会上,交通运输部的官员表示,正在修订的GB7258国标中,认可“客货同行、客货分区”这类车型结构。未来,这可能会成为农村客运的主要客车结构。这种客车存放货品区域将占到2/5或1/5,方便装下农民出行时的货品,以及可以捎带农村三级物流体系中的快递件。
（责任编辑： 姜智文 ）
