中汽中心高和生析新能源客车产业发展现状与趋势

　　2018年4月22日，“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”在天津隆重召开，会议依托CTIB国际客运交通装备与技术展览会，受到行业各界的高度关注。行业专家、国内知名客车企业及关键部件供应商共聚一堂，共同探讨新能源客车发展之策。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生出席会议，并做题为“新能源客车产业发展情况与建议”的主题演讲。

　　高和生进行主题演讲

　　高和生对新能源客车产业的发展现状与主要趋势进行了深入的分析，并从市场推广、商业模式、产品技术、产业面临的挑战四个方面进行了详细讲解。

　　在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车推广应用取得了骄人的成绩。2017年，我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，连续三年稳居世界第一，保有量达180万辆，占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵与急先锋，起步早、规模大。2017年，我国新能源客车销售10万辆左右，占新能源汽车总销量的11.2%，在技术以及应用规模方面都处于世界领先地位。

　　但随着市场竞争加剧、政策调整、门槛提升、电池缺陷等多重因素影响，我国新能源客车行业同样面临众多挑战。目前我国新能源客车产业发展现状如下：

　　1、市场推广方面。至2017年底，国内新能源客车累计推广32万辆，推广范围覆盖了我国各省、自治区及直辖市，推广规模全球第一。其中，2017年度全年推广超过10万辆 ，新能源客车已初步进入市场化阶段，推广应用逐渐成熟与平稳。很多新能源客车企业在国内及国际市场大放异彩。其中，比亚迪获得2017年新能源客车销量冠军，在欧洲、美国市场占比均超过30%，并成为第一家打入日本市场的中国车企；宇通客车连续14年蝉联国内客车销量第一，产品以稳定性、可靠性与安全性享誉整个行业。

　　2、创新商业模式方面。近年来，新能源客车在公交、旅游、通勤等领域得到广泛应用，共享巴士等创新模式蓬勃发展。全国各省市纷纷推进公交等公共出行领域电动化的落地实施。深圳已经率先成为全球公交电动化第一城；杭州主城区公交体系于2016年底，已经完成新能源客车的替代；郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源车型的大宗采购，公交电动化在国内逐渐普及。上海飞路共享巴士、宁波的超级电容客车、张家口的燃料电池客车也让大家眼前一亮。

　　3、产品技术方面。国内新能源客车产品技术路线不断明晰，纯电动占据主流，氢燃料开始起步。在关键技术方面，国内自主新能源客车突破了整车控制与节能技术，开发了高效动力系统，解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等难题，节能水平国际领先。动力电池与电驱动等核心系统综合性能不断提升。燃料电池汽车补贴政策继续维持较高水平，燃料电池技术发展迅速。同时，客车是实现智能交通及智能网联体系的重要载体和突破口，我国在客车智能网联关键技术、基础设施以及标准法规方面实现了全面布局并得到了快速发展。

　　4、面临的挑战方面。首先是补贴退坡带来的影响。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用车，新能源客车目前还没形成大的市场规模，目前各企业仍较依赖政府补贴来维持产品推广和实现盈利。未来随着补贴的逐渐退坡，新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。其次是市场竞争问题。国内超过百余家具备一定生产规模的新能源客车企业，2017年产量10万辆，同比下滑近15%，平均单家企业千辆左右。1+3的产业格局（宇通、比亚迪、珠海广通、中车时代）基本形成，行业天花板正在逐步显现，规模效应成为企业生存发展的重要因素，行业集中度正在迅速提升，留给第二梯队及第三梯队的企业机会已经不多。另外，第一梯队的龙头企业如何扩规模、合理降成本同样面临风险与考验。