长城汽车董事长魏建军和他的长城公司行事一向低调，但随着销量的飞速增长，尤其是2012年已跃居为自主销量第一后，充分曝光于镁光灯下的长城“被迫”不在低调，而成为了竞争对手针对、瞄准甚至是模仿的对象。对此魏建军表示，长城仍将继续低调，不仅要夹着尾巴做“人”，更甚是“夹着脑袋做事”……
长城汽车董事长魏建军
“哈弗独立是长城SUV品类壮大后的必然之举。”—魏建军
近一年来，如何精简繁杂的多品牌战略，更有针对性的开展营销工作，一直是困扰奇瑞、吉利等自主车企的一大难题。例如，吉利就已宣布旗下帝豪、全球鹰、英伦今后将不再是独立品牌，而是吉利品牌下的车型标识。
但就在“多品牌”战略已被打上失败标签之际，长城却于今年3月宣布，SUV品牌“哈弗”正式独立。
H系的相关车型，比如H3、H6等将划入哈弗之下，在产品研发、生产、服务和销售渠道等方面独立运营。而轿车产品线加上包括M2、M4在内的M系车型则归入长城品牌，和皮卡一起共网销售。
缘何在别人纷纷回归单一品牌、并网销售模式的时候，长城却不走寻常路般的搞起了多品牌策略呢？
“哈弗品牌独立，是长城SUV品牌壮大后的必然之举。”在魏建军看来，国内车市现处于充分竞争时期，自主品牌欲提升品牌影响力，必须要通过品类的强化来提升品牌价值。“我们正是依据上述理论剥离了哈弗品牌。”他说。
其实，在笔者看来，相比于早前自主所推行的多品牌战略，凭空起个名字后，试图通过明星代言做广告而实现推广，哈弗是切实具有市场基础的。2012年包括M系在内的哈弗品牌销量达到28万辆，同比增长71%，其中H6全年售出近15万辆，仅次于外资车型途观和CR-V。但即使如此，长城也并未一蹴而就，而是经过了3、4年的准备，才最终决定分离哈弗品牌。
在渠道建设方面，哈弗计划在3年内逐步形成独立网络。据魏建军介绍，哈弗的独立也得到了经销商的认可，在新开设的哈弗店中，就约有80家的经销商同时还拥有长城店。“哈弗独立后的首要目标是成为全球SUV产销量最大的品牌，预计4年内实现。”他说。
哈弗H8
“长城只在天津、保定建厂，重点提升生产效率。”—魏建军
长城现投产使用的工厂有保定制造事业二部，主要生产H5；保定制造事业三部，主要生产除C50以外的轿车；天津工厂一期，主要生产H6、C50。整车产能共计约为70万辆。
2012年，产能不足是长城最大的遗憾，为进一步提升产销量，长城也在抓紧部署。
今年下半年，天津工厂二期将建成投产，预计产能为25万辆，至此，天津工厂一期将转为只生产哈弗H6，以保证其最大限度满足市场需求。而徐水工厂也将于今年晚些时候投产，预计产能50万辆，将首先投产年底上市的哈弗H8。
据悉，哈弗旗下未来将分为三大品类，专业型SUV、城市型SUV、交叉型SUV。面向越野的专业SUV包括将要上市的全新H5，城市型SUV的代表则是销量火爆的H6，而交叉型SUV车型则是H8。
哈弗H8将搭载长城自主研发的2.0T直喷发动机并采用承载式车身结构，配合纵置四驱布置。
新工厂虽将于下半年投产，但远水解不了近渴，长城销售公司总经理王凤英表示，新工厂投产的功效将主要于明年，今年长城可能仍将受限于产能不足。
虽受制于产能问题，但魏建军却仍保持谨慎态势，表示长城并不会追求单一产量，而是希望优化生产模式，提高单一工人工作效率。
“当前我们效率最低的工厂，单个工人年产量是25辆汽车，好一点的则是45-70辆之间，未来我们希望能通过提升自动化程度，将之增大到110辆左右。”魏建军说。
长城汽车董事长魏建军(左)、长城汽车销售公司总经理王凤英(右)
“研发的成果在于能否推动销量，否则便是无用功。”—魏建军
如何切实提升自身研发能力，一直自主品牌所热切渴望的。
据悉，长城也正在建立全新的技术中心，占地共计26万平米，将会在明年年底入使用。
“长城的研发费用大概是3%左右，未来也进一步增大投入，但总体来说，投入和产出要成正比。”在魏建军看来，投入了多少研发费用，并不意味着企业就能拥有优质产品，研发付出是要索取回报的，其价值体现在是否能推动销量的增长，否则做得再多也是无用功。(文并摄/新华汽车刘烨)
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