行业领先 技术成熟 用户认可！680大马力重卡为行业最优解
随着物流行业的快速发展，对运输重卡的创新升级起到了巨大的推动作用，大马力重卡发展势头愈发强劲，600马力的重卡已经“司空见惯”，16升、17升排量的700匹马力重卡也开始涌入市场，大马力重卡“走俏”趋势已显，但不是“大”就是最好，而是“最优”才是更好。
行业需要“最优解”大马力重卡，切忌过犹不及
新时代下，物流业进入高效发展新阶段，细分领域愈发清晰，在长途干线运输领域内，用户在时效性、动力储备、经济性以及服务便捷性等方面，对大马力重卡需求逐渐旺盛。这也导致重卡车企在大马力重卡赛道上的竞争愈演愈烈。重卡行业发展需要大马力，但不能“过度”，而是需要“最优”。因为，最优大马力重卡已经能够充分胜任各种运输工况，满足用户各种运营需求。抛开现象看本质，运输行业的大马力重卡肯定不是越大就越好，而是最优才是更好，市面上出现的‘上八破千’马力的重卡也不会量产，只是应对一些特殊的工况，面向的不是普通用户，而且成本定会偏高，也不符合广大用户的购车初衷。
以当前主流的欧曼银河680马力重卡为例，其从企业产量、市场占有率、用户认可度，工况适应性等方面已经做到了领域最优的程度。在运输行业里跑了20年的老司机张师傅坦言：“在咱们国内的运输道路上各种限速，正常运输状态就是90-100km/h。我看了行业很多大马力重卡，发现欧曼银河680马力重卡可谓‘恰如其中’，不仅动力更强、储备充足，即使在路况较为复杂的云贵地区，跑起来也胜任有余、高效节油。这样一来，800、900、1000马力的重卡就显得过犹不及，不仅提高咱们购车成本，还有点动力浪费！”
技术赋能“最优解”大马力配套，不能脱离现实
众所周知，重卡的核心就是发动机与变速箱、后桥所组成的动力总成。变速箱的分配效率以及合理性，是影响整车动力性能的关键，只有最优的匹配才能让发动机动力不浪费，效率自然更高、油耗自然更低。目前，国内以欧曼15升600-680马力段为代表的大马力重卡，采用的就是发动机+标定变速箱+小速比后桥组成的超级动力链，这一点既符合当前货运市场的发展规律，又能保证整车动力性能的高效输出、效益性更高。
随着物流行业的快速发展，对运输重卡的创新升级起到了巨大的推动作用，大马力重卡发展势头愈发强劲，600马力的重卡已经“司空见惯”，16升、17升排量的700匹马力重卡也开始涌入市场，大马力重卡“走俏”趋势已显，但不是“大”就是最好，而是“最优”才是更好。
如此，有人不禁会问：16升、17升排量的大马力重卡会不会效益更突出呢？不一定！一是因为目前市场还不需要这么大马力车型的出现，即便是某些品牌研发出了“超”大马力重卡，目前也仅是用于大件车的选装适配。其二则是当前市场中能满足16升以上排量发动机适配需求的变速箱产品还不多，目前大多数主流的变速箱难以承受过大的输入扭矩，无法量产、广泛使用。纵观行业，行业更领先，技术更成熟的大马力车型就是欧曼银河680马力重卡。其搭载 15升680马力、3200N·m扭矩的发动机与采埃孚变速箱组成的超级动力链4.0，已经算得上行业里的顶配了。不仅可以保证发动机动力更高效、储备更充足，同时能很快进入最佳经济转速区间，轻松适应各种复杂工况，已是非常成熟的大马力运输重卡，堪称行业最优解，值得选择。
用户更需“最优解”大马力重卡，获取致胜之道
当前国内的货运市场运价低迷、车多货少俨然已经成为常态，再加上养车成本、人工成本持续居高不下，国内运输用户的核心追求就是降本增效，这也是重卡厂家的创新关键点，并纷纷开启大马力重卡的拓展。但是，在终端用户眼里，过度的大马力重卡不是“济世良策”，他们的致胜之道乃是“最优解”大马力重卡。
一位常年在全国跑百货的资深老司机，一语道出其中的关键：“让用户效益提升，政策、运价、油费、货源、路况、车价各个方面缺一不可。车子马力再大，还是装那么多、跑那么快。一句话：适合咱们用户的大马力重卡才是最好的。”
确如老司机所言，部分重卡厂家以不断增强大马力为噱头提升市场竞争力度，但运输从业者考虑的是实际的运输场景需求。在全国跑普货运输，680马力的重卡已经能够胜任有余，选择价格偏高的‘超’大马力重卡必然会带来成本的浪费、回本周期延长等弊端。所以，从用户角度来看，一定要有清醒的认知、拒绝盲从，尤其是在当前运输效益低迷的环境下，不要去当试验者，而是要选择更成熟、‘最优解’的大马力产品。而欧曼银河680马力重卡，非常契合当前中国地区的路况，符合用户的高效率、低油耗、增效益的运营需求，已成为行业公认的“最优解”大马力重卡。
未来，随着我国物流业的进一步发展，高速干线运输也将持续完善，大马力重卡必然是公路物流运输的主力军。广大用户在选择的时候，切忌盲从，要根据自己的运输情况选择像欧曼银河680马力这样的“最优解”大马力的重卡，这样才能保证我们高效运营、快速盈利。
（责任编辑：马瀚明）
