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最新预测:全球汽车减产770万辆!不只“缺芯”

2021年10月09日 09:37    来源: 凤凰网    

  200万辆, 500万辆,700万辆,770万辆,咨询机构对汽车减产的估算越来越悲观。

  9月23日,海外咨询公司Alixpartners表示,由于缺芯等导致的供应链中断,全球汽车制造商今年可能损失2100亿美元的收入,并失去770万辆的新车产量,几乎是今年早些时候预测的两倍。今年5月,该公司预计车企将损失1100亿美元的收入,新车产量比原计划将减少390万辆。

  Alixpartners表示,芯片短缺只是问题的一部分,钢铁和塑料树脂等大宗商品的涨价和供应紧张推高了成本,迫使车企削减产能。

  行业预测和车企们都认为,随着2021年进入最后几个月,芯片短缺和大宗商品价格飙升不会像高管此前希望的那样有所缓解。

  上周,IHS Markit也大幅下调了2021年和2022年全球汽车产量,预测分别降6.2%和9.3%。过去几个月,马来西亚的新冠疫情恶化,影响了芯片半导体的供应,从而中断了重要供应商的生产。

  美国库存告急,车价创新高

  “我们原本以为,第四季度会恢复正常,担这不会发生了。”Alixpartners表示,在美国市场汽车销售已开始放缓,经销商的库存约为20天的供应量,不到正常水平的一半。估计汽车库存可能在2022年底或2023年初之前依然紧张。

  “美国主要港口的货物积压,也导致了塑料树脂和钢材供应紧张。”

  作为回应,美国汽车制造商承诺延长合同以锁定供应,消费者提前40至50周订车。因车辆供应不足,今年8月份,美国汽车平均售价已超过4.1万美元,创历史新高。根据美国劳工部的数据,美国二手车价格在12个月内已经上涨了45%。

  欧洲两月连跌,复苏停止

  9月16日,欧洲汽车行业协会ACEA表示,8月新车登记量较上年同期下降18%,7月销量同比下降24%。据统计,7、8两月的销量数据是2013年欧元危机以来同期最差的。停产停工比比皆是。例如,斯柯达捷克工厂将在9月底停产一周;西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。

  中国降幅扩大,自主也堪忧

  8月我国新车销量179.9万辆,同比下降17.8%。中国汽车协会副秘书长陈士华分析认为,8月汽车产销降幅之所以进一步扩大,主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响,叠加需求增加,供应链风险提升,导致减产压力进一步加大。

  中汽协表示,中国自主品牌在缺芯停产方面要略好于合资品牌。合资企业是全球采购体系,一般采用稳定的、长期的采购协议,一旦芯片断供就减产、停产。而中国企业会千方百计通过各种各样的方式找寻资源,保证生产。

  但李邵华表示,按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势,未来几个月,自主品牌也很可能抢不到芯片了。目前许多芯片资源在流通环节已经枯竭,可能下一步自主品牌在芯片资源上的优势将会丧失,需要提前做好准备。(编译/小山)


(责任编辑:龚磊)

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