节能减排也非一朝一夕
然而，如果了解置换的朋友都清楚，置换需要新车排量高于原车型，那么表示，限购之后参加置换就得买更大排量的汽车，除了每月固有的两万辆增量，原有的将近两万七千辆车的排量是要增加的，这和节能减排不是大相径庭吗？
颜景辉也给出了他对于此事的看法，他表示，虽然置换确实需要换更大排量的汽车，就事件本身而言，排量确实增加了，也增加了空气污染的风险，但是随着国4，京5标准的相继或即将出台，对汽车企业是具有一定的鞭策和筛选功效的，从宏观上看，则是优化了整体的行业标准，提升了一定的层次。
拍卖加摇号模式何时在北京推行？
近来有经销商打出北京未来将采用广州模式，摇号和拍卖同时进行，颜景辉表示，北京交通委已经明确指出年内不会实行此模式，经销商还打出这个旗号，无非是想多卖车，但是其实购车指标是有限的，摇到号的朋友不会轻易放弃，没摇到号码的想买也没用，所以最好还是诚信售车，提高用户满意度以保后续的增值服务赚取利润才是正道。
当被追问如果摇号加拍卖真的在北京实行，对北京车市的影响时，颜景辉认为，即使要实行这种模式，最好也是保证现有两万指标仍然摇号，拍卖部分额外增加指标的方式，当然这仅是他个人观点，能否如愿还得看政策制定者和市场实际需求。
回到两万个指标之外的这部分新车，颜景辉也坦言，可能也有少量走销外地或者无牌套牌行驶的，但是对于这种状况，政策和法规上没有明确规定，所以部分消费者选择打擦边球，但是随着监管和查处越来越严格，汽车销售市场的秩序或将趋于明朗。
对于限购所带来的影响，包括经销商库存压力，厂商整体策略调整，还有自主品牌生存遭遇危机以及再往宏观角度，对整个汽车产业，对经济的影响等等，这些业内已经分析的相当透彻，这里就不再赘述了。
汽车限购虽然在短期内确实抑制了汽车销量非理想的疯涨，给北京车市或者中国车市都以当头一棒，但是棒喝之后，能否清醒反思，总结经验教训，或者达到优化产业结构的大构想，短期内确实看不出结果，而从长期角度讲，也是路漫漫其修远！
（责任编辑：栾英剑）
