日均销售1570辆，月均47000辆？自去年1月，北京实施购车摇号的政策以来，申请参加小客车指标摇号的基数不断加大，从最初的20万一路飙升至100万，但每月中签的个数按规定维持在两万左右。那么，剩下的两万七千辆如何上牌？怎么销售的呢？编辑连线北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称亚市)副总经理颜景辉，他表示，其余两万多辆均为置换销售。
拥堵的交通
据颜景辉透露，2012年上半年，北京市场月销量为四万七千辆左右，7月份更是达到了四万八千辆，其中58%-60%为置换车型，置换已经成为北京车市一种销售模式，以旧换新既淘汰了老旧车，又优化了存量，带动了消费，一举多得。
其实，在北京实施限购政策之初，北京车市用“惨淡”来形容再贴切不过，有的4S店甚至月销不足10辆，自主品牌更是空前悲惨，还有月销仅1辆的状况，经销商销售纷纷改行，经销商老总也对北京车市持悲观态度，停止进新车和退网频频出现。亚市总经理迟亦枫曾悲观地预测“全年能卖出30万辆就烧高香了。”
在年初各大汽车厂商的应对措施中，加大二手车置换力度成为共识，东风日产、一汽丰田，南北大众、东风雪铁龙、东风标致、一汽马自达等厂家几千元不等的置换补贴。自3月起，京城二手车销量稳步上升。亚市的数据表明，汽车置换率从2月份的不足5%提高到了4月份的41%，到7月份已经将近60%。
置换迎来春天，限购实际作用如何？
对于限购，普遍解释有两点，1为缓解城市拥堵，2为减少空气污染。然而从成效上来看，即使限购，车辆还是以每月2万辆的数量在增加，交通依然拥堵。环保角度，北京环境交易所董事长杜少中曾对车讯网编辑提到，环境问题并非仅是车辆污染所致，节能减排也非一朝一夕，紧靠限购作用甚微。
治堵功能收效甚微
从缓解交通拥堵角度讲，限购本身能够达到的作用有限，车讯网编辑对话商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育时，对于限购，他表示保留自己的看法，他个人认为，北京、上海等地的限购并不是非常合理，而且随着时间的推移，已经有越来越明显的问题开始暴露。摇号、拍卖车牌等手段，都是一种过渡的行为，不会成为永久性的解决方案。梅新育认为：“提高使用成本才可根本解决交通拥堵问题。”
而颜景辉也恰恰就此问题讲到，行政手段干预只是初级阶段，如果想从根本上解决城市拥堵问题，还得通过经济手段进而升华到市场手段。简单点说，就是下阶段还要增加用车成本，像香港、日本一样提高停车费，油费等抑制私家车的增加，同时大力发展公共交通。
发展公共交通抑制私有车辆，在某种程度上，可能会对汽车行业起到一定的抑制作用，但是从长远角度讲，城市的可持续发展和企业竞争力的提升，产品的优胜劣汰，最终汽车产业链上存活下来的企业将是比较成熟的具有竞争力的能够长久发展的核心企业。
（责任编辑：栾英剑）
