“从现实情况看，除非是最基层、经济最不发达的街道和乡镇，才有可能买自主品牌作为公务车。”某国有汽车企业大客户部的负责人抱怨说，在市场开拓中碰到的最大困难就是品牌偏见。
“从质量上，还是外形、配置、安全性，广汽传祺都属于公务车采购里面的优越者，甚至胜出了一些合资品牌。《目录》对传祺来说是非常大的利好，但后续政策需要跟进完善。”广汽传祺内部人士在接受本报记者采访时表示，最担心的是《目录》出台后，后续政策的跟进效果。
企业的担心不无道理。早在2009年的《汽车产业调整振兴规划》中就提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%。但后来的公务车采购自主品牌的实际比例远远低于这一数字。
去年的11月18日，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合发布通知，要求“政府公务车采购限制在1.8升排量以下、18万元售价以内”。按照上述规定，符合排量和价格的中高级车里，几乎没有合资品牌车型。而自主品牌符合该规定的却有多款空间宽敞、外形大气稳健等符合公务车要求的车型，但此后公务车采购并没有完全依循该规定。
“主要原因就是后续政策没有跟进，没有具体的约束性细则，很多企业和地方政府甚至连到底是车辆的50%还是采购金额的50%都不清楚。”上述人士说。
对于《目录》未来推行的担心也不乏其人。“工信部只是从技术上提出了要求，而没有对规范地方政府采购的细则，实际掌管这一事务的还是国务院机关事务管理局等几个部门，后续需要这几个部门联合下发指令。”汽车流通协会副秘书长罗磊提醒说。
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