收费公路“消极还贷”物流承受成本高压
根据公布的数据，2010年，山东收费公路收费额为189亿元，其中还贷额为155亿元，还贷额约占收费总额的82%，平均每年每公里收费211万元，而广东平均每年每公里收费279.8万元也相对“中规中矩”。
相比山东与广东，北京收费2010年收费60亿元，平均每年每公里收费额达700多万元，在已经公布的省份中位居前列。其中，还贷约21亿元，还贷率仅为三成左右，是已经公布的省份中最低的。其中更有高达20.14亿元的收费只是用于偿还利息，但贷款本金只偿还了5200万元。
据了解，北京收费公路从1987年以来陆续建成通车的，累计银行贷款及其他债务455亿元，但截至2010年底，债务余额仍为439.23亿元。这意味着，北京23年来每年平均只偿还几千万元的债务本金。
根据相关规定，政府还贷公路的收费期限最长不超过15年，中西部地区最长为20年。而经营性公路的收费期限相对较长，最长不得超过25年，中西部最长为30年。业内人士表示，巨额的债务压力将进一步使收费公路上的通行车辆承压，这也将造成物流成本的上升。
此外，各地收费公路的养护、运营成本都不算低，差距也较大。经计算，北京收费公路养护和运营成本每年每公里为238.37万元，而贵州、云南和宁夏这三个省区的收费公路养护和运营成本每年每公里不到40万元，其中云南最低，收费公路养护和运营成本为每年每公里32.18万元。
贵物流推高物价专家建议降低收费强度
董焰告诉记者，高企的公路收费情况一直为物流业所诟病，过路过桥费、油价、人力成本已经成为压在物流业上的“三座大山”，给目前“涨声不断”的物价带来掣肘。
广东省物流协会副会长马仁洪表示，作为物流行业来说，希望时间越快越好，但收费公路站点过多严重影响物流的效率。
由于收费标准过重，这一好政策也面临民众诸多指责。根据世界银行发布的一份研究报告，目前，德国货车平均每公里通行费约为0.15美元，而中国则在0.12至0.21美元之间，而二国的国民收入则相差数十倍，不平衡的物流成本成为物价高企的重要“推手”。
马仁洪认为，现在面临的问题不是收不收费的问题，而收费过重的问题。要20多年的时间把五六十年的费用给收回来，这不太合理。
●南方日报记者彭国华 实习生李佩玲
（责任编辑：栾英剑）
