■重皮车照买
卡车司机对承载能力强、装载量大的自卸车叫“重皮车”，不能超载的叫“轻皮车”。在卡车市场上，由于重皮车能给车主带来较多经济收益，因此，运输砂石料、煤炭、土石方等货物的用户，大多愿买重皮车。生产厂家和经销商为满足市场需求，供应的车型也以重皮车为主。
7月1日《条例》正式实施后，按照常规推断，市场需求应随治超力度的加大而改变，轻皮车需求应会大幅增长，经销商也应提前备货，以便《条例》实施后及时满足用户需求。
记者走进当地卡车市场时却惊讶地发现，卡车经销商供应的产品没有任何变化。记者走访了江淮格尔发、中国重汽、福田欧曼、陕汽等多家重卡经销店，看到在货场上摆放的待售车辆依然是重皮车。
一位销售经理告诉记者：“《条例》实施后的两三天，路上跑的大货车的确少了很多，很多车主在观望，究竟会对超载车如何处理。结果，执法人员对超载车的处理和原来没什么两样，对多数超载车没有处理，少数处理的也是罚款后放行。重皮车依然是路上跑的主流车型，用户需求没有改变，经销商卖车，当然要满足用户需求。”
■以罚代管我行我素
记者在一家重卡4S店遇到前来保养车辆的张师傅。他对记者说：“《条例》实施后，最大的不同就是罚款比以前多了，从5000元到3万元不等。”《条例》治理超载车的要点，是对超载3次以上的车辆吊销运营证，而不是罚款后放行。但记者了解到的情况是，以罚代管现象没有改变。
一位重卡经销店的销售经理告诉记者，很多长年跑运输的车主是跑熟线路，路上的很多“关系”已经摆平，所以，超载上路很少被罚款。即使有时被拦下，在行驶证里夹个三五百元也能放行。那些没有“关系”的车主遇到严查的时候罚款会很多，因为《条例》实施后，执法人员有了名正言顺加重处罚的说辞。到目前为止，还没听说哪辆车的营运证被吊销。
这位销售经理说：“我专门到附近公安交通队和路政部门打听对超载车究竟如何处理。他们都说，没接到任何要求记录驾驶员超载次数以及吊销运营证的通知，也没有其他新要求。”看来，无法根治超载现象的以罚代管，仍然是北京地区治理超载的主要模式。
（责任编辑：郭涛）
