今年7月19日，一辆装满砂石料的半挂牵引车通过北京怀柔宝山寺白河桥时，桥梁无法承受145吨严重超载货车的重压，突然坍塌。
请注意7月19日这个时间点，这是7月1日《公路安全保护条例》(以下简称《条例》)正式实施后发生的事件。《条例》规定，对超载超限3次以上的货车采取吊销运营证的严厉治理措施，但依然出现严重超载事件，不得不引人深思。
为何《条例》没能遏制住超载现象？相关部门执行条例是否到位？8月2日，《条例》实施已有1个月，为了解真实情况，本报记者前往北京市西南与河北省交界处的交通干道实地调查。所见所闻，触目惊心，概括地说，就是超载车照跑，重皮车照买。
■超载车照跑
记者实地调查的地点选择在北京市房山区窦店镇，这里是河北大货车从涿州进京的必经之地，除G4高速公路(京珠高速)外，107国道也从这里通往北京。为避免高速公路计重收费，多数大货车选择走107国道。
记者从当地农户处得知，房山区和涿州出产砂石料，进京方向的大货车以运送沙石料为主，出京方向的大货车以装载土石方居多，车型大多为6×4或8×4自卸车。从货箱高度和货物装载情况判断，绝大多数大货车超载。当天中午，记者在107国道旁看到，只需几分钟，就会有超载大货车经过，少则一两辆，多则三五辆结队通过。
当地个体运输户指着眼前疾驰驶过的超载车告诉记者，白天跑的车还不算多，因为有些司机不愿被查车人员拦截交罚款。“到晚上你再来看看，那才叫热闹，超载车多的时候，这条路甚至会堵车。”他说。
从《条例》公布的条款看，对超载行为的惩罚措施相当严厉，按说司机超载应有所顾忌，但《条例》正式实施已有1个月，货车超载依然肆无忌惮，令人匪夷所思。
（责任编辑：郭涛）
