从目前情况看，对于中国车市来说，仅从二季度的销售数据走弱就推断下半年市场拐点到来还为时尚早。
上半年中国车市总体走势强劲好于预期。由于受2009年惯性作用带动，一季度市场高开高走异于往年。二季度产销增速虽有所放缓，但仍比去年同期有较大增幅，并接近去年全年的最高水平。因此，在产销基数不断扩大的情况下，市场出现下滑或短期波动是很正常的市场表现。年初，很多业内人士认为2009年井喷行情会透支今年的消费，担心出现“寅吃卯粮”现象。但从上半年超过40%的增速、再次稳居世界第一的走势来看，车市已经给人们交了一份很好的答卷。
虽然去年的高速增长是基于特定市场环境下依靠政策推动所取得的，市场不可简单复制。但我们应该看到，下半年中国经济将继续向好，工业生产、居民收入、投资、消费都将较快增长，适度宽松的货币政策对汽车消费也将产生积极影响，我们有理由对下半年车市持有谨慎乐观的态度。
结合当前各方因素判断，预计三季度应会延续目前弱势运行的格局，四季度将重回升势。
汽车价格受大量新车上市影响。供给的增加将导致库存压力上升，加上经销商淡季降价促销等因素叠加作用，下半年汽车价格将稳中下行。
首先，从历年市场运行规律来看，下半年销量比上半年会略低一些。去年受政策拉动，下半年销量占全年56%。由于经济环境发生变化，今年不会重复去年走势，但今年上下半年销量比还应在5:5或5.5:4.5左右，全年销售目标将达到1600万辆，增速趋于15%—20%之间。
其次，从市场情况看，目前市场库存约120万辆。在库存的高压下，厂家官方降价与经销商自主降价促销将是缓解压力、应对竞争的最为有效手段。不过三季度不会有太大的降幅，将为四季度的降价销售预热。因为，三季度为传统淡季，影响车市因素较多，如油价变动、新车上市、政策调整等都会对市场造成间接影响，市场较为敏感。并且，买涨不买跌心态也是导致厂家对价格调整持谨慎态度的一个原因。另外，下半年将有大量新车在三季度集中下线，7月份平均每周约有3款新车入市销售，其后两月也将有一汽大众、上海大众、广州本田、东风日产、比亚迪、吉利汽车等多家厂商的20多款新车进入市场。新车上市不仅加剧了市场竞争，更增加了消费者的多样化选择，也在一定程度上刺激了消费需求。目前看，上半年因库存上升对汽车市场确实形成了一定的降价压力，但多数厂家库存数量仍在上限范围之内，如果频繁降低车价，有可能在带动需求增长的同时也增加了观望情绪。降价这把双刃剑如果运用不好，反而会助长消费者持币待购心态。因此上半年不少厂家对价格调整仍持有较为谨慎的态度，更多的降价来自于经销商自主的降价促销行为。
有分析认为，四季度由于接近年底，消费者持币待购和预期降价心态逐日转强，厂家迫于库存压力以及回笼资金考虑，应会采取官方降价调整。同时，经销商为完成全年销售目标，抢占市场份额，将有可能在厂家降价的基础上继续加大优惠幅度，以期刺激需求的释放。所以四季度才是清理库存回笼资金、为全年销售任务最后冲量降价促销的最好时机。(作者系国家发改委价格监测中心首席汽车分析师)
（责任编辑：张家伟）
