伴随着我国汽车市场的繁荣，专用汽车产业也进入了快速发展时期。在过去的近十年时间里，中国专用汽车年产量从18万辆增至164万辆。专用汽车产品的品种也由2000年的1337个快速增长到现在约5000个。截至2009年12月，全国专用汽车生产企业已经达到826家。
市场需求
仍将维持高位
在我国，专用汽车一般定义为装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。其中既包括用来运输牲畜、生鲜冷冻等货物的专用载货汽车，也包括从事专门作业的垃圾车、洒水车以及救护车等。
近十年来，我国载货汽车专用化率上升迅速。2009年全国生产专用汽车164.77万辆，占当年全部载货汽车生产量的比例达到55.68％，比2000年提高了28.75个百分点。而专用车未来的发展仍然被看好。
日前，在2010中国专用汽车产业发展国际论坛上，中国汽车工业协会专用车分会理事长王焕民表示，今后一段时间，我国专用汽车将会保持快速发展，尤其是高速公路用车、城市建设车辆、机场用车、油田车以及生活服务车辆五大类，将成为我国专用汽车发展重点领域。
“庞大的基础设施建设项目将给工程类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动工程车辆、特种作业车辆、公路运营车辆的快速发展。同时，中国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。”王焕民认为，城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求；物流业的快速发展也将极大带动厢式汽车、保温、冷藏汽车等专用汽车的快速发展。
结构调整 成为必然趋势
虽然我国专用汽车生产企业众多，但绝大部分企业生产规模小，实力弱，结构调整也将是我国专用汽车产业发展的一大趋势。
近十年来，在我国专用汽车产业快速发展，专用汽车产业基地纷纷出现，大量资本急速涌入的同时，许多问题也不可避免地出现。这些问题在专用汽车产业发展时间比较长、产业相对集中的地方显得尤为突出。譬如没有资质的小厂大量出现，由于投入少、规模小、管理不规范、产品质量差，对正规企业的产品形成了较大的市场冲击；产品同质化现象突出，企业技术实力和创新能力弱，研发投入热情不高。
为了加强对专用汽车产业的管理，2009年3月，“工业和信息化部关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知”发布。这意味着从2009年4月1日起，专用汽车企业异地设立分厂，必须在兼并重组原有专用汽车企业基础上进行，不能重新申报新企业；新增专用汽车企业除了原产业政策所设定的门槛外，审批更严。
相关部门管理力度的加大，对于解决行业散乱、研发实力不强和产业后续发展乏力等问题无疑起到了积极作用。
目前，我国专用汽车行业里，普通自卸车、半挂、罐式车、厢式汽车等一些专用汽车产能已经饱合，行业竞争激烈。面对这种情况，企业在新领域做出努力和尝试也未尝不是一条出路。“可以选择采用新材料、新工艺的产品，如铝合金罐车；或者可以填补国内空白的产品，如运马车；或者产品的技术含量高、附加值高的产品，如高等级公路养护车等。”中国汽车工业协会专用车分会理事长王焕民认为。
事实上，专用车产业的结构调整，既是专用车企业生存和发展的需要，也是汽车工业发展的需要，其结构调整也将带动整个商用车产业的技术进步和市场繁荣。而这种调整，不仅是建立在兼并重组基础上的企业整合，在更大的意义上说，是对资源的重新配置和市场的重新划分。
（责任编辑：张家伟）
