在翼子板上面有Maxxforce的标志，这实际上是万国卡车使用自己生产的发动机标牌，使用V6发动机的车型是MaxxForce 5，V8机是MaxxForce 7，而直列6缸发动机则是MaxxForce DT、MaxxForce 9、 MaxxForce 10、 MaxxForce 11和MaxxForce 13。
这台展出的Transtar用的应该是用的直列6缸的MaxxForce 13发动机，功率范围从410—475马力，最大扭矩可以达到扭矩达到2300Nm。这台发动机带有废气再循环（EGR）和颗粒捕集器（DPF），让车辆排放达到美国EPA2010排放标准。
古老的引擎盖的锁止机构，不用说明相信很多人都会使用。
美国卡车一向很喜欢用的铝制轮毂也出现在这台Transtar上，它比合金轮毂更轻，散热性也更好，与轮毂配套的轮胎采用了米其林商用车轮胎当家型号Michelin X系列，尺寸为11 R 22.5。
与我们现在流行的D型油箱不同，美国长头卡车钟情于圆型的铝制油箱，将它放在车门下方作为门踏板的支撑，既节约了空间也有一定的装饰作用。
在油箱加油口处见到了加油提示：2007年发动机排放标准，只可使用超低硫柴油。这个提示可以看作是该车在国内的销售拦路虎，因为目前国内的市售油品基本上没有超低硫柴油，全是高含硫、高含水量的劣质柴油，使用这种柴油无疑会对车辆造成损害。
两个液压减震筒+一个空气弹簧就构成了驾驶室的减震，其方式用我们的眼光来看相当简单，但却相当使用，由于弹簧是位于驾驶室中间位置，不会出现左右两边减震不均匀的情况。
在驾驶室与第五轮之间的大梁上铺设了大面积的打孔铝板，方便驾驶员检修车辆，接挂车气管等。
储气罐，蓄电池放在了驾驶员一侧的油箱后面，外部有可拆卸的台阶方便登车，同时起到一定的防盗作用。
美国卡车可不会像欧洲卡车那样含蓄的表达自己的阳刚之美，粗壮的立式排气筒是美式风格不可或缺的一部分。油水分离器很突兀的出现在驾驶室后方。
（责任编辑：张家伟）
