全国“两会”期间，全国人大代表，玉柴集团董事局主席晏平带来了深思熟虑的提案。晏平认为：“应该把3.5吨以上的中重型商用车作为汽车尾气排放控制和降低重点，建议国家对满足国Ⅳ排放标准的中重型车辆进行补贴。”
晏平提出这个方案包含两层意思，中重型车辆的保有量并不大，但污染物排放量在汽车中占比最高；现有相关政策缺乏平衡，目前政府的相关政策主要是鼓励新能源汽车发展，但是针对应该作为排放控制重点的商用车，引导政策和落实措施才刚刚出台。国家相关部门既要鼓励新能源汽车发展，并行中重型车辆也应作为节能减排并行重点。
玉柴集团董事局主席晏平
商用车污染物排放量最多
最近一段时间，雾霾连续袭扰我国大部分地区，给人们身心健康带来极大威胁。有专家指出，汽车尾气排放是造成雾霾的原因之一，环保部门的数据显示，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，其中，全国氮氧化物排放总量为2404.3万吨。
我国传统汽车一般分为乘用车和商用车，在污染物排放中，各个车型排放并不相同。据国家环保局机动车污控中心2007年研究结果显示(如图1)，3.5吨以上商用车机动车排放分担率比较高，以氮氧化物(NOx)为例，重型卡车占34.6%，中型卡车15.8%，大客25.4%，中客5.1%，合计占到80.9%，颗粒物排放(含PM10、PM2.5等)占比更高。由此可见，虽然商用车数量上比乘用车少约三倍，但是单车排气量和年行驶里程都比乘用车大得多，其废气排放量占比很高。商用车的排放法规和政策应该作为的机动车排放控制的工作重点。
不同排放标准车辆对环境造成的污染也存在较大的差别。国家环保局的研究同时显示，国Ⅰ标准前的汽车占保有量总数9.5%，其排放的四种主要污染物占排放总量的40.0%以上，符合国Ⅲ及以上标准汽车占保有量53.7%，其排放量还不到排放总量的25.0%。这表明排放升级是控制和降低汽车尾气排放的最有效手段，每一次汽车排放标准的升级都取得了大幅减排的明显效果，对于即将实施的国Ⅳ排放标准也不例外。
自主与环保两手都要抓
面对环境保护的巨大压力，提高发动机技术水平成为当务之急。大家普遍认为，电控柴油喷射系统和柴油机后处理装置是节能减排的关键环节。但是在这两个方面，我国与汽车强国有一定差距，有些企业为了使自身技术水平迅速提高，走捷径，纷纷寻求合资，但是，我国汽车工业合资30年的历史表明，技术是买不来的。面对环保压力，只能走合资道路吗？
晏平认为：“自主产业发展与环境保护并不矛盾。欧美等汽车强国的发动机技术水平高，污染物排放少，使得他们的环境状况优于我们，但是，他们的发动机技术也是自主研发的结果。”
晏平强调指出：“如果说若干年以前我们在发动机方面的技术与国外有较大的差距，那是事实，但是经过20多年的不断努力，差距已经大大缩小。”广西玉柴机器股份有限公司研发的“节能环保型柴油机关键技术及产业化”项目名列国家科学技术进步奖榜单，获国家科技进步奖二等奖，很好地说明了玉柴作为自主发动机企业的技术进步。
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