1+N意义破解
实际上，从目前的国内商用车排名来看，南京依维柯仅排名第九，业界前三名是东风、北汽和一汽。但是记者了解到，在众多企业中，南京依维柯通过战略转型对正向开发方面却是最舍得下本。虽然开发成本昂贵，但是他们明白实现1+N是值得的。
近年来，国内商用车企业在研发上的投入平均每年都占总产值的3%-5%。周亮表示，南京依维柯就是要根据用户的需求，从用户的角度进行相对高成本的正向开发，以得到客户的认可。年产值在100亿元的南京依维柯，将在几年内投入10亿元以上进行“超越”产品的研发工作。
“超越”就是一款采取正向开发的杰出作品，“虽然从设计研发到产品下线投入巨大，但是这个产品的生命力至少可以保持10年”。周亮说，“我们的产品战略采用的是1+N模式”。记者理解所谓1+N，就是在一个开发平台上的产品品种延伸，其生命周期是10年。
“作为南京依维柯的首款高端轻卡产品，上汽集团将商用车研究院搬到了南京，整车的试验也有部分是在意大利完成的。”周亮举例说，“超越”从设计初期直至下线，从VE/VA价值工程、SE工程、品质工程、整车匹配工程到300万公里可靠性试验、RGT等寿命试验、SQE评审、WCM全球制造体系，科学严谨的生产管理流程，始终贯穿于“超越”的整个开发过程。
跃进“超越”依托上汽和依维柯两大股东的研发及全球供应链体系支撑，保证了整车成本在同品质车型中具有较好的性价比优势，相信相关车型上市以后会极具竞争力，并打造成为消费者心目中可信赖的金字招牌。
海外市场破局
事实上，尽管“超越”的问世打破了目前国内高端轻卡市场日系产品一枝独秀的格局，但仅凭一款产品的突破，周亮身上的担子并不轻松。
按照上汽集团的计划，到2015年，上汽集团将形成产销50万辆商用车的规模，其中30万辆任务压在南京依维柯身上，这意味着“十二五”期间上汽商用车接近六成的销量将由南京依维柯完成，而“超越”等跃进产品以25万辆的年销量目标，将成为上汽在商用车市场布局的重要棋子。
要完成这样的规划，对于目前只有14万辆产销的南京依维柯而言绝对是一个挑战。不但需要更多的产品作为支撑，更需要借助出口海外的捷径，通过全球化来实现。
周亮告诉记者，南京依维柯目前的产品正借助外方意大利依维柯的全球渠道，在海外欠发达地区和新兴工业地区销售。明年9月，“超越”也将启动全球战略，目标锁定了欧洲部分发达国家和地区。
对于国内轻卡行业正处于调整期的说法，周亮认为中国汽车工业经历高速发展之后，已经进入微增长时代，不会再有大幅增长的机会出现，而此时要想突破瓶颈，就要借助竞争力和国际化破局，南京依维柯已经做好了迎接微增长的准备。
据透露，目前南京依维柯的第一阶段目标是自主平台的产品出口将占到年销量的25%。不过，周亮坦承，一个成功的国际化企业出口应该占到40%的销量。
今年的市场情况是国内商用车企业平均水平下降了7%，南京依维柯却逆市增长，其轻卡业务实现了19%的增长。业界普遍认为，虽然行业进入了调整期，但是对于企业的长久发展却不是坏事，这是一个优胜劣汰的必然过程。周亮表示，面对挑战，南京依维柯不会放过任何一个超越自己的机会。
商报记者蓝朝晖
记者手记
“后合资时代”跃进蜕变
在中国汽车界，跃进绝对是国内历史最悠久的轻卡品牌之一，市场保有量达到150多万辆，其品牌蕴涵更是难以估量。
“路遥知马力，日久见跃进”，这句流传了50多年的口号，正是跃进品牌见证中国轻卡发展历程的缩影。从1958年跃进轻卡下线到现在，中国轻卡行业历经50多年的奋斗，打造出自主创新的一面旗帜。
然而，身处这个竞争空前激烈的市场经济时代，企业若不能求新求变、居安思危，必将被市场抛弃。在“上南合作”后，周亮与他的团队试图实现跃进的又一次蜕变。从跃进品牌正式并入南京依维柯，走上全面复兴的道路后，跃进品牌被植入更多国际化基因，包括品牌基因、渠道基因、管理基因、人文基因以及最为重要的技术基因，使其在保有原有优势的基础上焕发出全新的品牌价值。如今，超越轻卡的下线，更是被周亮赋予了里程碑的意义。
如今的南京依维柯已经突破了过去老国企的桎梏，走向了一条国际化的道路。厂区里的外国人多了，员工的主动创新的意识加强了，生产效率高了，成本控制也成为切入全球市场的首要利器。
南京依维柯高端轻卡的问世，为中国汽车企业开拓出一条全新的航道。正如周亮所言，南京依维柯在国内同行中率先走出这一步，以集体的智慧创造了历史。在其树立的“后合资时代”典范的带动下，相信会有更多的国内汽车制造商加入到这由同一个市场、同一个标准、同一个团队、同一个产品创造出的同一个未来之中，共同努力把南京依维柯的产品变成全球消费者心目中真正信赖的金字招牌。
（责任编辑：郭涛）
