让油田专用车再进化！“红岩造”不只是配置高

　　由于常年都在野外作业，油田专用车对于普通人来说并不常见。然而，极端的道路条件、复杂多变的作业环境，让油田开采作业的难度超乎常人想象之余，也对其专用车辆提出更为严苛的要求。近日，在陕北地区巡展的四款“红岩造”油田专用车就引起了业界关注，它们凭借强大性能可游刃支持油田作业各个环节的需求，以技术跃迁推动了中国石油开采装备的再升级。

　　吨位UP，杰狮C6随车吊以一抵二

　　集起重、装卸、运输于一体等作用的随车吊，就在油田野外作业环境中成为了运载吊装物资的“重劳力”。不过，焕新而来的杰狮C6随车吊整车并非泛泛之辈，能以一抵二的它让油田作业更加省心省力。

　　在定制化、专业化的要求下，杰狮C6随车吊整车将自己打造为了业界吨位最大的随车吊。为了满足油田野外作业需求，杰狮C6随车吊整车配备了三一帕尔菲格18吨直臂吊，五节臂长19m，能轻松升降、回转、吊运货物，免去了另雇汽车吊的麻烦，真正实现了一车两用。不仅如此，其随车吊专用底盘采用了8×4驱动，科索9升发动机，法士特12档手动档变速箱和7.5吨前桥等配置，能以强大的动力征服各种复杂路况。

　　高能出没，杰狮C6压裂车底盘耐抗耐造

　　压裂车是油田压裂的主要设备，通过向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开并挤入支撑剂。随着油、气井深度的增加及压裂工艺的复合化，压裂车底盘的实力也直接影响了油气开采效率。更加耐抗耐造的杰狮C6压裂车底盘就以强动力、抗磨损等特点，充分满足了油田开采施工的需求。

　　红岩杰狮C6压裂车底盘为8×4驱动，搭载科索9升390 马力国六发动机，匹配法士特12档手动档铝壳变速器+取力器，7.5吨前桥，后桥采用16吨HY300H双级减速铸造桥，速比为4.8，强大性能保障了压裂车高压力作业需求。此外，由于压裂作业环境狭小，杰狮C6压裂车底盘采用了1800+4600+1400mm短轴距设计，与1435mm前悬+2430mm后悬，在沙漠空滤器与多片簧悬架的助力下，即使遇到沙尘天气、泥洼地等恶劣工况也能可靠运行，提升了开采作业的效率。

　　固井能手，杰狮C6下灰车多才多艺

　　固井是钻井过程中的重要环节，而下灰车就主要用于石油矿场运送散装固井水泥及重晶石粉，还能在固井现场以压缩空气使物料流态化后进行管道下灰，成为了保障固井作业效率并防止井喷的重要帮手。杰狮C6下灰车充分考虑到固井下灰作业的需求，在底盘与上装罐体的设计上独具匠心。

　　红岩杰狮C6下灰车同样采用了8×4驱动、科索9升390马力国六发动机和法士特12档手动档变速箱。但为了提升运输性能，红岩杰狮C6下灰车后桥采用了斯太尔13吨冲焊桥，配置400L油箱和少片簧悬架，让配重运输也毫无压力。上装方面，其罐体采用Q235钢板制作，具备双仓双盖硫化床结构，其罐体与内部隔仓板封头厚5mm、封头厚6mm，有效容积更达22m3，充分保障了保证粉料颗粒运输安全。值得一提的是，其下灰作业也更为高效，该车标配10立方米福达牌空压机，额定工作压力0.2Mpa；其出灰管道、进灰管道还能独立控制，开关控制均采用粉粒物料专用碟阀；而进气和排气管道阀门采用球阀控制，更配置有7.2米卸灰管一根及下灰专用接头。

　　“打野”必备，杰豹H6宿营车舒适加倍

　　执行野外任务是油（气）田开发、开采作业的日常，而杰豹H6宿营车在研发中就充分考虑了工作人员的输送和住宿的多种需求，有效解决了运输效率低、生活条件差等问题，以一系列人性化的设计与配置，将杰豹H6宿营车打造为油田作业人员的移动小“家”。

　　杰豹H6宿营车集油田作业人员运输与生活保障于一体，在动力方面采用了4×2驱动，以玉柴5升240马力国六发动机，匹配法士特8档手动档铝壳变速箱，后桥采用10吨级HY400单极减速桥，速比为4.111，让驰骋野外毫无压力。在舒适性方面，其驾驶室搭载有10寸中控屏，集成了车联网、蓝牙、手机互联、巡航控制等功能；其厢体在提供12个豪华卧铺的同时，更配备双温空调和电加热暖气，让工作人员在辛苦的野外作业之后，也能放心又舒心的休憩。